호박너구리 블로그

글로벌 1위 전자서명 기업 도큐사인과 CLM 산업 (ft. 프릭스)

호박너구리의 블로그 — Wed, 13 Sep 2023 01:59:28 +0900

직장인이라면 대부분 HR 담당자가 건네주는 근로계약서에 직접 서명을 했던 경험이 있을 것입니다. 그러나 최근에는 모두싸인, 글로싸인, 프릭스(Prix) 등 다양한 전자서명 서비스가 등장하며, 스타트업을 비롯해서 점차 많은 기업이 온라인으로 계약을 체결하고 있습니다. 이처럼 우리나라는 이제야 조금씩 전자서명이 도입되고 있지만, 사실 미국에서는 일찌감치 전자서명이 이루어지고 있었습니다. 그 배경에는 오늘 소개드릴 글로벌 1위 전자서명 기업 도큐사인(DocuSign)이 있는데요. 물론 미국이 우리나라보다 약 20년 앞선 2000년에 전자서명을 합법화했기에 가능한 일이었지만, 도큐사인이 없었다면 이렇게까지 전자서명이 대중화되지는 못했을 것입니다.

그렇다면 도큐사인은 과연 어떤 기업일까요? 오늘은 도큐사인에 대해 알아보고, 도큐사인이 속한 전자서명 산업과 계약 수명 주기 관리(CLM) 산업에 대해 살펴보겠습니다.

도큐사인의 역사: 20년 동안 전자서명 시장과 함께 성장한 DocuSign

도큐사인은 2003년 코트 로렌지니(Court Lorenzini), 톰 건서(Tom Gonser), 에릭 랜프트(Eric Ranft)가 함께 설립한 기업으로, 전자 서명에 대한 기술과 특허를 갖고 있던 스타트업 도큐터치(DocuTouch)의 특허권과 영업권을 인수하며 시작되었습니다. 도큐사인은 2005년 부동산 업계 진출을 통해 본격적으로 매출을 내기 시작했으며, 2010년에는 iOS를 기반으로 아이폰과 아이패드를 통해서 사용자 인증을 할 수 있는 기능을 추가하였습니다. 2010년 말 기준으로 총 8,000만 개의 서명이 도큐사인 플랫폼을 통해 체결되었으며, 같은 해 도큐사인은 스케일 벤처 파트너스로부터 2,700만 달러의 투자도 받게 됩니다.

2011년 도큐사인은 런던을 시작으로 해외시장에 진출하였고, 2012년에는 결제 서비스 페이팔에서 도큐사인의 전자서명을 통해 결제가 가능하도록 페이팔과 제휴를 맺었습니다. 이후 구글 드라이브와 세일즈포스 플랫폼에서도 도큐사인을 통해 문서 결재와 거래가 가능하게 되었습니다.

그렇게 성장을 거듭한 도큐사인은 2018년 나스닥에 상장하였고, 현재 미국 점유율 70%를 차지할 뿐만 아니라 전 세계 180개국에 진출하여 수백만 명의 사용자를 확보한 글로벌 1위 전자서명 기업이 되었습니다.

도큐사인 IR자료

전자서명 산업: 비대면 시대에 발맞춰 가파르게 성장하는 산업

2022년 기준 북미 전자서명 시장 규모는 16.2억 달러(약 2.1조 원)로 39.2억 달러(약 5.2조 원) 규모인 전 세계 시장의 40% 이상을 차지하고 있습니다. 또한 해당 시장은 2030년까지 매년 35%씩 431.4억 달러(약 57.3조 원) 규모로 성장할 것으로 예상됩니다. 이러한 전자서명 산업에서 1위를 차지하고 있는 도큐사인은 2022년 총 25억 달러의 매출을 기록했으며, 최종적으로 전자서명 시장에서만 250억 달러의 매출 규모를 달성하는 것을 목표로 삼고 있습니다.

시장의 가파른 성장 전망과 도큐사인의 높은 매출 목표는 전자서명 시장에 대한 기대감을 나타내고 있다고 볼 수 있습니다. 실제로 코로나 이후 비대면 시대로 들어가며 각국의 정부들은 디지털화를 추진하고 있습니다. 한국도 2020년 온라인 공인 인증서를 폐지하고 전자서명에 대한 법적인 근거를 마련했으며, 미국은 2018년부터 모든 정부 기관이 정부가 제작한 디지털 웹/앱을 통해 문서와 인프라를 디지털화하는 작업을 진행하고 있습니다.

CLM 산업: 전자서명을 넘어 계약 주기 관리까지

도큐사인은 자사의 사업소개서에 최종적인 목표 매출을 500억 달러라고 명시했습니다. 250억 달러는 앞서 말한 전자서명 시장에서의 목표 매출인데, 나머지 250억 달러는 어떤 시장에서 창출한다는 것일까요? 도큐사인이 250억 달러의 매출을 목표로 하는 또 다른 시장은 바로 계약 주기 관리 산업(CLM, Contract Lifecycle Management)입니다.

아마 CLM 산업은 많은 분들에게 생소한 분야일 것입니다. CLM 시장은 주로 기업을 고객으로 하는 B2B(Business to Business) 회사에 해당하는 산업이기 때문입니다. 보통 B2B 기업은 영업을 통해 다른 기업과 계약을 체결하는데요, 기업 간의 계약도 개인 간의 계약과 마찬가지로 대면으로 서명하는 경우가 많습니다. 이렇게 체결된 계약서는 회사 창고에 쌓이거나 영업 담당자가 따로 보관하게 되는데, 그러다보니 계약서를 분실하는 상황이 종종 발생하곤 합니다. 계약 기간이 종료될 때가 되면 계약을 갱신하거나 재협상을 진행해야 하는데, 이전의 계약서가 없는 경우 제대로 된 협상이 불가능하게 되는 것입니다. 또한 중간에 담당자가 퇴사하기라도 한다면 계약서 및 협상 정보를 확인하고 인수인계하기는 더욱 어려워집니다.

기존 계약서 관리 방식의 문제는 이뿐만이 아닙니다. 많은 계약에는 금전 거래가 따라붙습니다. 저희가 월세 계약을 체결하고 매달 특정일에 일정 금액을 보내는 경우를 생각하시면 됩니다. 이렇게 계약마다 별도의 청구 일정을 갖게 되는 경우가 많은데, 특정 기업에 다양한 계약이 존재하는 경우에는 수금/입금 일정을 놓치기 쉽습니다. 그리고 이러한 상황은 기업의 신뢰도는 물론, 매출에도 큰 손해를 가져다주게 됩니다.

이처럼 다양한 계약 관리에 대한 문제를 해결하기 위해 탄생한 서비스가 CLM 서비스입니다. 단순히 서명 자체만 디지털화하는 것이 아니라, 체결된 계약서의 정보까지 디지털화하여 관리를 도와주는 것입니다. 도큐사인도 2018년 SpringCM이라는 CLM 기업을 2.2억 달러(약 2,900억 원)에 인수하여 현재 DocuSign CLM이라는 서비스를 제공하고 있습니다.

*참고) 프릭스: 계약의 전주기를 관리하는 국내 유일 CLM

그동안 우리나라는 서구권 국가에 비해 상대적으로 계약 관리의 중요성에 대한 인식이 부족하고, 전자서명 서비스가 늦게 도입되어서 CLM 시장이 제대로 형성되지 못했습니다. 일부 대기업에서 자체적으로 법무 관리 시스템을 구축해서 사용하고 있던 정도였는데요. 점차 국내에도 전자서명이 보급되기 시작하며, 지난 6월에는 프릭스(Prix)라는 국내 CLM 서비스가 출시되었습니다.

프릭스는 한국의 영업 행태에 맞게 계약의 주기를 관리할 수 있는 기능을 제공하고 있습니다. 기존에 많은 B2B 기업들은 세일즈포스와 같은 CRM(Customer Relationship Manangement, 고객 관계 관리) 서비스를 활용하여 잠재고객에게 영업을 진행하고, 대면 및 전자 서명을 통해 계약을 체결하고, 노션이나 엑셀과 같은 툴을 이용하여 내역을 기록한 후, 따로 홈택스에 들어가서 세금계산서를 발급해 왔습니다. 이 과정에서 계약서는 대부분 공유 드라이브 어딘가에 정리되지 않은 상태로 업로드되거나, 영업 직원의 개인 PC에 저장되곤 합니다.

프릭스는 이러한 영업 과정을 효율적으로 만들고 계약을 편리하게 관리할 수 있도록 지원합니다. 우선 딜 관리 기능 및 전자서명 기능을 모두 제공하고 있기에 CRM, 전자서명 서비스, 엑셀 등 여러 서비스를 별도로 이용하지 않아도 영업 및 계약 관리가 가능합니다. 또한 영업 과정에서 주고받는 계약서와 영업문서(견적서, 인보이스, 거래명세서 등)는 딜에 연결되어 안전하게 관리되고, 청구 일정을 놓치지 않도록 알림 기능도 제공하고 있습니다.

출처

- 증권플러스 인사이트

- 포츈 비즈니스 인사이트

3대 패션 전문 플랫폼의 시작: 지그재그, 무신사, 에이블리

호박너구리의 블로그 — Wed, 2 Aug 2023 09:00:24 +0900

요즘은 옷을 구매하려면 오프라인이나 개별 온라인 쇼핑몰보다는, 다양한 스토어를 모아놓은 패션 전문 앱으로 향하는 것이 꽤 일반적인 세상이 된 것 같습니다. 그리고 포화 상태로 향하고 있는 대부분의 시장이 그렇듯, 우리 주변의 다양한 패션 전문 앱은 점점 더 많은 기능, 더 많은 셀렉션을 뽐내며 서로 비슷비슷한 모양새로 변화하고 있죠. 하지만 각각의 앱은 서로 다른 뿌리에서 시작된 서비스이기 때문에, 그 출발점을 안다면 유사성 사이의 미묘한 차별성이 눈에 들어올 것입니다. 그런 의미에서 오늘은 현시점의 패션 전문 앱 3대장으로 꼽히는 지그재그, 무신사, 에이블리 세 서비스의 시작점에 대해 함께 알아보도록 하겠습니다.

1. 지그재그

세 개의 서비스 중 가장 먼저 패션 전문몰로서의 입지를 다진 것은 지그재그입니다. 지그재그는 2015년 6월에 시작된 서비스로, 그 시작은 사실 커머스 플랫폼이라기보다는 다양한 동대문 쇼핑몰의 정보를 끌어와 보여주고 유저들이 원하는 쇼핑몰을 저장해 둘 수 있도록 하는 일종의 웹 포털 같은 서비스였습니다. 당시 대부분 이용자들의 쇼핑 플로우가 (1) 인터넷상에서 원하는 쇼핑몰을 찾은 후 (2) 이를 북마크에 저장해 두고 방문하는 것이었기에, 지그재그는 이러한 이용 흐름을 앱 상으로 충실히 옮겨주는 서비스로서 첫 발걸음을 내디뎠습니다. 그리고 취향에 맞는 쇼핑몰을 찾고 보관해 둘 플랫폼을 필요로 하던 이용자들의 가려움을 정확히 긁어준 덕분에, 지그재그는 엄청난 입소문과 함께 금세 20대 여성들의 쇼핑 필수 앱으로 떠올랐습니다.

지금의 지그재그는 Z페이, 직진 배송으로 무장한 편리한 이커머스 플랫폼이자 브랜드 의류, 뷰티 및 라이프 상품 등 다양한 커버리지를 갖춘 올인원 커머스 플랫폼이 되어가고 있지만, 그래도 여전히 지그재그 앱에서는 그 뿌리가 드러나고 있습니다. 먼저, 지그재그, 에이블리, 무신사 세 앱의 하단 탭을 살펴보면 지그재그에만 [스토어]라는 탭이 존재한다는 것을 알 수 있습니다. 지그재그가 초창기에 각광받았던 이유는 (1) 쇼핑몰 랭킹을 통해 원하는 스토어를 금방 찾을 수 있게 해주고 (2) 그 스토어를 편하게 즐겨찾기해두고 다시 찾을 수 있다는 점이었다고 말씀드렸는데요, 그러다보니 현재의 앱에서도 [스토어] 탭의 ‘랭킹’과 ‘즐겨찾기’를 통해 스토어의 관계를 발견하고 정립할 수 있는 채널을 남겨둔 것입니다. 그리고 지그재그가 최근에 패션 플랫폼 최초로 ‘스토리’ 기능을 개발해 셀러가 팬들과 소통할 수 있도록 독려한 것도 그 시작점에 위치했던 ‘셀러와의 관계' 중심의 서비스 정체성을 이어가려는 움직임이라고 볼 수 있을 것입니다. 또한, 지그재그가 현상황에서는 브랜드, 뷰티, 라이프 등 다양한 상품군을 갖춘 커머스 플랫폼이 되었음에도 여전히 ‘소호 중심 쇼핑몰’로 각인되고 있는 것을 보면, 동대문 쇼핑몰 기반으로 시작했던 첫 발걸음이 계속해서 앱의 정체성을 규정짓고 있다는 사실을 확인할 수 있습니다.

지그재그 화면 캡처

2. 무신사

패션 앱으로서의 무신사의 시작은 지그재그보다 뒤였지만(2017년), 무신사의 시작점은 2001년 온라인 패션 커뮤니티 ‘무신사(무진장 신발 사진이 많은 곳)’였습니다. 무신사 역시 처음부터 커머스 기업이 아니었다는 점에서는 지그재그와 동일하지만, 무신사의 경우 패션 ‘커뮤니티’였다는 점에서 뿌리가 전혀 달랐습니다. 그리고 신발 덕후들을 위해 시작된 만큼 한정판 브랜드 신발이나 국내에서 찾아보기 드문 해외 스트리트 브랜드 제품 사진이 많은 커뮤니티였다고 하는데요, 여기까지만 보더라도 현재 무신사가 가진 ‘브랜드, 디자이너 패션 큐레이션’ 분야의 독보적인 위치를 이해하는 데에 큰 도움이 됩니다. 게다가 무신사는 패션 스토어로 전환하기 이전에 먼저 패션 매거진 ‘무신사 매거진’으로 사업을 확장했습니다(2005년). 즉, 무신사는 창업 초창기 10년 정도는 이커머스 기업보다는 패션 콘텐츠 기업의 성향이 더 강했다는 것입니다.

이러한 배경을 알고 나면 어떻게 해서 무신사가 지그재그, 에이블리와는 다른 독특한 정체성을 가지게 되었는지 이해할 수 있습니다. 현시점 무신사의 차별점이라 하면 (1) 고른 남녀 유저 비율, (2) 독보적인 콘텐츠 기반 큐레이션, 그리고 (3) 브랜드 및 디자이너 상품 전문몰이라는 이미지가 있을 것 같은데요. 먼저, 원래부터 무신사는 신발 덕후를 위한 커뮤니티로 시작했기에 여성 타겟보다는 중성적인, 혹은 오히려 좀 더 남성적인 이미지로 시작할 수 있었을 것입니다. (물론 초기 유아인 모델의 광고 캠페인도 큰 몫을 했겠지만요.) 그리고 무신사는 시작점이 패션 콘텐츠 기업이었으며, 그중에서도 특히 브랜드 제품 소개에 강점을 가지고 있었기에 현재도 그 노하우를 이어 ‘콘텐츠' 및 ‘브랜드/디자이너 상품군' 측면의 강점을 가지게 된 것으로 보입니다.

무신사 화면 캡처

3. 에이블리

에이블리는 2018년 1월 베타 서비스를 시작한 앱으로, 위 두 앱에 비하면 후발주자에 속합니다. 다만, 무신사 앱의 전신이 ‘무신사 커뮤니티'와 ‘무신사 매거진’이듯, 에이블리에도 앱 출시 이전에 이미 그 전신인 서비스가 있었습니다. 바로 ‘반할라’라는 쇼핑몰인데요. 사업의 시작이 탐색 플랫폼이나 콘텐츠 기업이 아닌 ‘쇼핑몰’이었다는 점에서 벌써 무신사와 지그재그와는 다른 시작점을 보입니다. 반할라는 동대문 도매시장에서 옷을 사입해 직접 판매하던 업체였기 때문에, 에이블리의 창업자들은 이미 에이블리 서비스 시작 전부터 쇼핑몰 운영에 필요한 물류 네트워크를 가지고 있었습니다.

이러한 창업 초기 이야기에서 바로 현재 에이블리가 가진 ‘셀럽 마켓’이라는 강점의 출처를 알 수 있습니다. 에이블리는 이미 사업 물류 네트워크를 가지고 있었기에, 2017~2018년경 SNS 인플루언서 기반의 패션 소비 트렌드가 떠오를 때, 이를 금방 서비스화할 수 있었습니다. 이미 보유하고 있는 사입 물류 네트워크가 있었기에 개인 인플루언서들이 직접 쇼핑몰을 운영하지 않고도 돈을 벌 수 있는 방법을 구현할 수 있었던 것인데요. 개인 인플루언서들은 팔고 싶은 옷을 골라 셀카 이미지를 올리기만 하면 되고, 소비자가 그 옷을 구매하면 에이블리가 직접 동대문에서 해당 의류를 사입해 소비자에게 배송하고 인플루언서에게 매출의 일정 비율을 지급하는 방식이었습니다. 에이블리에 타 플랫폼에는 없는 ‘셀럽 판매 상품'이라는 구분이 별도로 존재하게 된 이유가 바로 이러한 배경 때문입니다.

두 번째로, 에이블리는 ‘인공지능 개인화 추천 서비스’를 발 빠르게 도입했다는 소식으로도 유명한데요, 이 배경 역시 창업 비하인드에서 살펴볼 수 있습니다. 강석훈 대표는 ‘왓챠’ 공동창업자 출신으로, 왓챠의 공동창업자 2명과 함께 왓챠를 퇴사한 후 반할라를 시작하게 되었다고 합니다. ‘왓챠’가 개인화 콘텐츠 추천 서비스로 시작된 점을 감안하면 에이블리에서 개인화 추천을 발 빠르게 구현할 수 있었던 것은 어쩌면 당연한 것이었을지도 모릅니다.

에이블리 화면 캡처

오늘은 지그재그, 무신사, 에이블리의 창업 스토리와 그 시작점이 현재까지의 서비스에 미치고 있는 영향에 대해 알아보았는데요. 어떠한 기업이든지 점점 커지면서 필연적으로 사업을 확장할 수밖에 없지만, 확실히 서비스 시작 당시의 목표와 정체성은 지속적으로 미래 방향에 큰 영향을 주는 것 같습니다. 덕분에 저도 다시 한번 초기 스타트업의 창업가로서 앞으로 어떤 미래를 만들어나가고 싶은지 깊이 고민하면서 서비스의 초기 모습을 그려나가야겠다는 다짐을 할 수 있었습니다.

힐튼 호텔의 성장과 혁신: Hilton 기업 분석

호박너구리의 블로그 — Fri, 10 Jun 2022 18:30:15 +0900

여러분은 글로벌 호텔 브랜드라고 하면 어떤 것이 떠오르시나요? 아마 힐튼을 떠올리시는 분도 많을 것 같은데요. 오늘은 세계 최대 고급 호텔 브랜드 중 하나인 힐튼(Hilton)의 역사와 현재에 대해 한 번 살펴보겠습니다.

힐튼의 배경: 위기 속에서 경험한 호텔 사업

힐튼 호텔의 창업자인 콘래드 니콜슨 힐튼(Conrad Nicholson Hilton)은 1887년 12월 25일 뉴멕시코주의 샌안토니오에서 태어났습니다. 그는 노르웨이계 이민자 아버지 거스 힐튼(Augustus Halvorsen Hilton)과 독일계 미국인 어머니 메리 로퍼스와일러(Mary Laufersweiler) 사이에서 유복한 유년 생활을 보냈습니다. 그들은 마을에서 가장 큰 2층 집에 살았는데, 2층은 거주공간으로 사용하고 1층은 아버지의 종합 상점으로 운영되었습니다. 콘래드는 아버지를 도우며 좋은 상품을 구별하는 법, 사람들을 만나 거래하는 법 등 장사하는 방법을 차근차근 배워나갔습니다.

아버지의 사업이 성공한 덕분에 콘래드의 가족은 부자들이 모여사는 캘리포니아 항구도시 롱비치로 이사를 가게 되었습니다. 콘래드도 별다른 걱정 없이 학교에서 학업을 이어나가고 있었는데요. 그러던 1907년 미국에 대공황이 찾아왔습니다. 아버지의 종합 상점에 쌓인 상품은 모두 빚더미로 바뀌었고, 콘래드의 가족은 원래 살던 뉴멕시코의 집으로 돌아오게 되었습니다.

그러나 아버지 거스 힐튼은 포기하지 않고, 남아있는 재산인 종합 상점의 물품과 큰 집을 활용하여 위기를 헤쳐나갈 방법을 모색했습니다. 이때 시도한 것이 바로 호텔 사업인데요. 당시 경기는 좋지 않았지만 샌안토니오에는 여전히 비즈니스 차 드나드는 상인들과 일거리를 찾아오는 사람들이 많았습니다. 그렇게 1층에서 운영하던 종합 상점 간판을 호텔 간판으로 바꾸고, 아버지는 총지배인, 어머니는 셰프, 콘래드와 동생은 벨보이의 역할을 맡았습니다. 호텔이라기에는 거창한 작은 숙박업소였지만, 사업은 성공적이었습니다.

콘래드 힐튼

힐튼의 시작: 은행가에서 호텔 경영인으로

이후 콘래드는 많은 경험을 겪었습니다. 1912년에 뉴멕시코 주가 공식적으로 미국에 편입되자, 콘래드는 정치에 나가서 뉴멕시코 주의 공화당 최연소 주 의원으로 당선되었습니다. 이후 정쟁과 공공연한 뒷거래 에 지쳐 정치에서 손을 뗀 이후에는 은행가가 되기로 결심하고 뉴멕시코 주에 은행을 설립하였습니다. 그러던 중 세계 1차 대전이 발발하자 은행을 팔고 군에 입대하기도 했죠.

전역한 이후 콘래드는 다시 은행가가 되기 위해 텍사스로 향했습니다. 당시 텍사스에는 석유 대박을 노리던 사람들이 모여들고 있었고, 석유 사업 활동이 일어나는 곳에는 건축, 상업, 은행업 등이 따라다닌다는 점을 알고 있었기 때문입니다. 그러나 텍사스에서 인수할 은행을 찾던 콘래드는 뜻밖의 사업 기회를 마주하게 됩니다. 잠시 묵으려고 찾아간 호텔에 손님들이 가득 차 있었던 것인데요. 마침 호텔 주인은 호텔 대신 석유 사업을 통해 성공할 기회를 찾고 싶어 하였고, 콘래드는 해당 호텔을 약 4만 달러(현재가치로 약 60만 달러)에 인수하게 됩니다.

콘래드는 호텔을 성공적으로 운영하였습니다. 객실을 늘리고 고객의 편의성을 고려할 뿐만 아니라, 비누와 성냥 같이 고객에게 지급해야 하는 물품들은 직접 구매하고 관리하였습니다. 그렇게 호텔을 인수할 때 생긴 빚을 2년 만에 다 갚은 콘래드는 이제 자신의 이름으로 호텔을 내야겠다고 생각했습니다. 이후 콘래드는 텍사스주 달라스 시내에서 가장 지대가 높은 곳에 부지를 구하고, 유명한 건축회사 Lang & Witchell에 건축 디자인을 의뢰했습니다. 그리고 마침내 1926년, 136만 달러의 건축 비용이 들어간 최초의 힐튼 호텔 '달라스 힐튼 호텔'이 완성되었습니다.

힐튼의 성장: 성공과 위기의 반복

첫 힐튼 호텔이 완성된 이후, 콘래드는 운영 중인 호텔 개수를 늘려나갔습니다. 우선 1927년에는 세계 최초로 냉수가 나오고 에어컨이 설치된 호텔을 텍사스주 웨이코에 오픈했습니다. 지금은 당연하다고 생각되지만, 당시 호텔은 숙식을 제공하는 것 외에 별다른 편의시설을 제공하지 않았습니다. 그렇게 새로운 시도와 뛰어난 사업 수완으로 막대한 수익을 올린 힐튼은 매년 새로운 호텔 계획을 세울 정도로 빠르게 성장했습니다.

하지만 성공 못지않게 위기도 빠르게 찾아왔습니다. 1929년에 경제 대공황이 발생한 것인데요. 당시 미국의 호텔은 약 85%가 파산했고, 콘래드도 돈을 갚지 못해 일부 호텔을 빼앗겼습니다. 파산 직전까지 간 콘래드는 회복의 발판을 마련하기 위해 마지막 남은 돈과 친구의 도움으로 석유 사업에 투자를 했습니다. 기적적으로 콘래드의 석유 사업은 3년 만에 크게 성공하였고, 콘래드는 융자를 갚으며 5개의 호텔을 되찾을 수 있었습니다.

당시 호텔 산업이 회복될 것이라고 전망하는 사람은 많이 없었습니다. 그러나 콘래드는 호텔 가격이 많이 떨어진 시기가 기회라고 생각하며 투자자를 모아 호텔을 하나씩 인수해갔습니다. 1935년 엘파소의 파소 델 노르테 호텔 인수를 시작으로, 롱뷰 그렉 호텔, 롱비치에 있는 브레이커스 호텔, 샌프란시스코의 패린시스 드레이크 경 호텔을 인수하였고, 1939년에는 엘버커키 힐튼 호텔을 새로 짓기도 했습니다. 그렇게 힐튼은 미국 3개 주에 호텔을 소유한 사람이 되었습니다.

이후 힐튼은 1943년에 뉴욕의 루즈벨트 호텔을 인수하며 동부에 진출했고, 1945년에는 미국 3대 호텔로 불리며 당시 세계에서 가장 큰 호텔이던 시카고의 스티븐스 호텔과, VIP 인사들이 찾는 전통 있는 호텔 팔머 하우스까지 차근차근 인수했습니다. 1947년에는 매입했던 루즈벨트 호텔에 TV를 설치하며 세계 최초로 텔레비전이 있는 호텔을 만들기도 했습니다. 그리고 1949년에 해외법인 힐튼 인터내셔널을 설립하여 본격적으로 해외 진출을 시작했습니다.

힐튼의 이익 추이. 2016년부터 부동산 사업을 분할했다. (출처. Statista)

힐튼의 현재와 미래: 브랜드 파워가 지속될 수 있을까

최고의 글로벌 호텔 브랜드 중 하나가 된 힐튼은 현재 전 세계 122개 국가에 약 6800개의 시설과 백만 개의 방을 보유하고 있습니다. 비록 코로나로 인해 2020년 매출이 많이 하락했지만, 2019년까지 견조한 상승세를 유지해왔습니다. 힐튼의 이익 중 73%는 미국에서 발생하고 있으며, 유럽(11%)과 아시아(10%)의 비중은 크지 않은 편인데요. 힐튼은 이러한 매출 편중을 완화하기 위하여 미국 외 지역의 투자를 계속해서 확대하고 있었습니다. 특히 코로나 기간에도 타사 대비 높은 4~5%의 객실 수 성장률을 유지해 왔으며, 현재 건설 중인 시설을 포함한 객실 비중은 미국 40%, 아시아 36%, 유럽 9%, 중동 및 아프리카 9%로 다각화되어 있는 편입니다.

또한 힐튼은 아너스 로열티 프로그램을 통해 더 나은 개인화된 투숙 경험을 제공하고 있다고 합니다. 숙박일에 따라 더 많은 혜택을 주고, 힐튼의 포인트를 아마존이나 Lyft 등과 연동하여 사용할 수 있도록 하는 것인데요. 힐튼은 2022년 약 1억 3천만 명이 아너스 프로그램에 가입되어 있다고 밝혔습니다.

다만 힐튼이 강조하고 있는 아너스 프로그램은 다른 일반 멤버십 프로그램과 크게 다른 것이 없다는 의견도 많습니다. 최근 들어 호텔의 양극화가 심해지고 특색 있는 호텔이 많아지고 있는데요. 이러한 상황에서 앞으로도 힐튼의 브랜드 파워가 계속해서 유지될지는 확신할 수 없는 상황입니다.

오늘은 힐튼 호텔에 대해 살펴보았는데요. 과연 코로나 종식을 기회로 힐튼이 다시금 성장세를 이어나갈 수 있을지 앞으로도 계속해서 지켜봐야겠습니다.

참고자료

- 세상의모든지식 유튜브: https://www.youtube.com/watch?v=pQWpWvVWMyM&t=13s

- 힐튼 사이트: https://www.hilton.com/en/corporate/

CRM 선도자 세일즈포스의 성장과 혁신: Salesforce 분석

호박너구리의 블로그 — Fri, 27 May 2022 18:30:57 +0900

글로벌 1위 배터리 기업 CATL, 삼성을 비롯한 수많은 스마트폰에 들어가는 반도체를 만드는 퀄컴, 세계 최대 통신 기업 AT&T. 이들은 모두 경제나 주식에 관심이 있는 분들이라면 한 번쯤은 들어본 명실상부한 글로벌 기업입니다. 오늘 다룰 회사는 이들보다 높은 시가총액을 자랑하지만, 사람들에게 보다 덜 알려져 있습니다. 바로 세일즈포스(Salesforce)인데요. 오늘은 시가총액 기준 세계 100대 기업이자, 글로벌 CRM 시장에서 1위를 차지하고 있는 세일즈포스에 대해 살펴보겠습니다!

포츈지 선정 가장 일하기 좋은 100대 기업. (출처: 세일즈포스 페이스북)

CRM의 정의와 중요성

앞서 세일즈포스를 세계 최대 CRM 기업이라고 소개했습니다. CRM(Customer Relationship Management)은 고객 관계 관리를 뜻하는데, 쉽게 기업용 소프트웨어 서비스 중 하나라고 생각하면 됩니다. 보통 많은 직장인이 알고 있는 기업용 소프트웨어는 기업 인트라넷, 회계 관리 서비스, 재고 관리 서비스 등을 통합한 ERP(Enterprise Resource Planning, 전사적 자원 관리) 프로그램일 것입니다. 그러나 CRM은 조금 다릅니다. ERP가 내부 시스템을 구축하는 것이라면, CRM은 고객 관리를 위한 시스템을 구축하는 것입니다. 고객 맞춤 서비스를 제공하고, 적합한 고객을 타겟팅하고, 고객을 세분화하고, 고객에게 적합한 상품을 추천하는 것 모두 CRM이라고 볼 수 있습니다.

사실 세일즈포스 이전에도 CRM은 존재했습니다. 다만 부서 간 고객 관리 시스템이 통합되지 않았던 것이 문제였는데요. 제품이나 서비스를 소비하는 과정에서 전화 상담하거나, 매장에 방문하거나, AS를 받을 때 매번 똑같은 이야기를 해야 하는 상황이 발생하는 것입니다. 세일즈포스는 이러한 문제점을 깨닫고 회사의 모든 팀이 고객 데이터를 잘 수집하고 공유할 수 있도록 CRM 시스템을 구축했습니다. 예를 들어 온라인으로 방문 예약을 한 고객이 매장에 찾아갈 때, 기업은 고객이 선호하는 제품을 미리 파악하여 준비해둘 수 있습니다. 또한 고객이 제품을 구입해서 집에 돌아가면 사용법을 이메일로 보내주고, 추후 AS를 요청하면 따로 구입했던 제품에 대해 설명하지 않아도 서비스를 제공할 수 있게 되는 것입니다.

최근 들어 많은 서비스가 온/오프라인으로 확장되며 기업과 고객 사이의 접점이 점차 늘어나고 있습니다. 이에 따라 CRM의 역할도 더욱 각광받고 있는데요. 고객의 온라인 활동이 증가할수록, 데이터를 모아서 시각화해주거나 AI를 통해서 각 단계별로 고객 만족을 최대로 이끌어내기 위한 방법을 제안하는 CRM 시스템의 필요성이 증가하고 있는 것입니다.

세일즈포스 창업자 마크 베이노프

세일즈포스의 시작

세일즈포스를 설립한 마크 베니오프는 1964년 미국 샌프란시스코에서 태어났습니다. 그는 어린 시절부터 컴퓨터에 많은 관심을 갖고 있었습니다. 게임 특성화 고등학교에 다니던 시절 배운 지식을 바탕으로 15살에 'How to Juggle'이라는 프로그램을 직접 만들어서 판매하였고, 이때 얻은 이익으로 리버티 소프트웨어(Liberty Software)라는 기업을 설립하여 비디오 게임기 '아타리 8비트'용 게임을 제작하기도 했습니다. 이를 통해 베니오프는 대학 진학을 위한 충분한 학자금을 벌 수 있었습니다.

그렇게 남부 캘리포니아 대학(USC, University of Southern California)에 진학한 베니오프는 중요한 경험을 하게 됩니다. 실리콘밸리의 신생 기업 애플에 인턴으로 입사하여 매킨토시 부서에서 근무하게 된 것입니다. 베니오프는 이때 스티브 잡스를 만나고 우상이자 목표로 생각했다고 하는데요. 실제로 베니오프는 2013년 세계 최대의 스타트업 콘퍼런스에 연사로 나와 "스티브 잡스는 나의 위대한 멘토였다. 그가 없었다면 세일즈포스는 존재하지 않았을 것이다"라고 말했습니다.

대학을 졸업한 후 베니오프는 세계 최대의 데이터베이스 시스템 기업 오라클(Oracle)에 입사했습니다. 그는 오라클에서 승승장구했는데, 입사 1년 차에 '올해의 신인'으로 선정되고 3년 차에 26세의 나이로 최연소 부사장에 임명된 것입니다. 이후 약 10년 간 그는 오라클에서 영업, 마케팅 및 제품 개발 분야의 다양한 임원직을 역임하며 오라클의 성장을 견인했습니다.

베니오프가 오라클에서 계속 근무했다면 CEO가 될 수 있었을지도 모릅니다. 그러나 그는 CRM의 문제점을 해결하기 위해 창업을 결심했고, 오라클의 대표이던 래리 엘리슨을 찾아가 투자를 요청했습니다. 래리 엘리슨이 투자 요청에 응하며, 베니오프는 1999년 파커 해리스, 데이브 모엘렌호프, 프랭크 도밍고 등 여러 업계 전문가와 함께 세일즈포스를 설립하게 됩니다.

글로벌 CRM 시장 점유율

세일즈포스의 성장

당시 기업용 소프트웨어는 대부분 설치형 프로그램이었습니다. 프로그램 하나를 위해서 비싼 금액을 지불해야 했으며, 설치 과정도 매우 복잡했습니다. 그리고 버전이 업데이트될 때마다 프로그램을 새로 구입해야 했는데, 이로 인해 기업 내부에서 프로그램끼리 버전이 달라 호환되지 않는 경우도 있었습니다. 예를 들어 파워포인트 2013에서 만든 파일이 파워포인트 97에서 깨지는 상황이 발생하는 것입니다.

세일즈포스는 이러한 설치형 프로그램의 단점을 지적하며 '소프트웨어의 종말(The End of Software)'이라는 메시지를 만들었습니다. 골치 아프게 매번 소프트웨어를 설치하지 말고 편하게 구독해서 사용하면 된다는 내용의 캠페인이었는데요. 현재 마이크로소프트나 어도비를 비롯한 수많은 소프트웨어 기업이 사용하는 구독 방식(SaaS, Software as a Service)을 세일즈포스가 개척했던 것입니다.

월 65달러에 이용할 수 있는 CRM 서비스로 시작한 세일즈포스는 이러한 혁신을 바탕으로 빠르게 성장했습니다. 고객 관리에 필요한 기능을 하나씩 추가해나갔으며, 2004년에는 뉴욕 증권거래소에 상장했습니다. 그리고 2019년에 태블로를 18조 원에 인수하고 2020년에 슬랙을 30조 원에 인수하는 등 세일즈포스는 2006년 이후 약 40개 기업을 인수 합병하며 역량을 확장해나갔습니다.

세일즈포스 연간 이익 (출처. Statista)

세일즈포스의 현황과 전망

세일즈포스는 영업, 커머스, 마케팅, 서비스 등 고객과 접점이 있는 거의 모든 영역에서 사업을 영위하고 있으며, 사업 부문별 매출 비중은 세일즈가 24%, 서비스가 26%, 플랫폼 및 기타(슬랙)가 18%, 마케팅 및 커머스가 16%, 그리고 데이터(태블로)가 15%를 차지하고 있습니다.

세일즈포스는 현재 글로벌 CRM 시장에서 23.8%의 점유율로 압도적인 1위를 차지하고 있는데요. 연간 이익 역시 빠르게 성장하여 2022년 매출은 2019년에 비해 두 배 가량이 될 것으로 예상되고 있습니다.

그러나 긍정적인 전망만 존재하는 것은 아닙니다. 우선 코로나가 종식되며 기업들의 디지털 전환 속도가 다시 느려지고 세일즈포스와 같은 CRM의 필요성이 생각보다 낮을 수 있다는 전망이 있습니다. 또한 잦은 인수합병으로 높은 매출에 비해 영업이익률이 낮고, 어도비와 마이크로소프트 같은 거대한 기업이 CRM 시장의 경쟁자로 등장했다는 것 역시 부정적인 전망에 힘을 싣고 있습니다.

출처. 세일즈포스 페이스북

오늘은 글로벌 CRM 기업 세일즈포스에 대해 살펴보았습니다. 기업 대상의 서비스를 운영하는 회사라 평소에 자주 접하지는 못했지만, 생각보다 많은 부분에서 영향력을 발휘하고 있었다는 것을 다시금 깨달을 수 있었는데요. 앞으로 CRM 시장에서 세일즈포스가 영향력을 유지할 수 있을지, 혹은 어도비와 마이크로소프트가 시장 점유율을 뺏어오게 될지 관심을 갖고 지켜봐야겠습니다.

참고자료

- 인터비즈: https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=businessinsight&logNo=221147596279

- CIO코리아: https://www.ciokorea.com/news/38445

- 티타임즈 유튜브: https://www.youtube.com/watch?v=jp7_RtsWgj8

비철금속 산업을 알아보자: 비철금속과 러시아 전쟁이 물가 상승의 원인?

호박너구리의 블로그 — Fri, 29 Apr 2022 18:30:58 +0900

출처. Unsplash

최근 들어 러시아 전쟁과 각국의 친환경 정책 등으로 에너지 및 원자재의 중요성이 더욱 커지고 있습니다. 오늘은 원자재 중에서 철 이외의 금속을 뜻하는 비철금속에 대해 살펴볼 것인데요. 과연 비철금속 산업은 어떤 것이며, 최근의 러시아 전쟁은 산업에 어떤 영향을 미치고 있을까요?

비철금속 개요: 비철금속의 종류와 수익 구조

비철금속 관련업체 수익구조 (출처. 하나금융경영연구소)

비철금속이란 철 이외의 금속으로 구리, 알루미늄, 니켈, 납과 같은 금속을 가리키는 말입니다. 흔히 구리(Cu/전기동), 알루미늄(Al), 아연(Zn), 납(Pb/연), 니켈(Ni), 주석(Sn)을 6대 비철금속이라고 부르는데요. 국내의 대표적인 비철금속 기업으로는 LS-Nikko 동제련, 풍산, 고려아연, 영풍 등이 있습니다.

비철금속과 관련된 기업이라고 하면 크게 정광*을 생산하는 광산과, 이를 제련하여 판매하는 제련업체, 그리고 비철금속을 활용하여 제품을 만드는 가공업체가 있습니다. 제련업체인 고려아연으로 예를 들어보자면, 고려아연은 제련에 필요한 정광을 광산으로부터 구매합니다. 그리고 아연을 생산하여 포스코와 같은 가공업체에게 판매합니다. 아연은 철에 도금되어 부식되지 않도록 막아주는 역할을 하는데, 포스코와 같은 철강 기업이 도금된 철을 만들어서 현대중공업과 같은 조선사에게 판매하는 것이죠.

* 정광(精鑛)이란?

정광은 쉽게 금속의 원석이라고 생각하면 되는데요. 보통 광물을 캐면 필요한 성분이 100% 들어있지 않습니다. 아연은 광물 1kg에 50g 정도의 아연이 포함되어 있다고 하고, 이렇게 광물 안에 들어있는 필요 성분의 함유량을 품위(品位)라고 합니다. 아연의 품위는 약 5%인 것이죠. 광산 업체가 채굴 후에 여러 물리적, 화학적 공정을 거쳐 광물의 품위를 높이면, 해당 광물이 가공 가능한 '정광'이 되어 제련업체에게 판매되는 것입니다.

출처. 포스코 뉴스룸

이렇게 보면 비철금속 산업의 수익 구조는 여타 산업과 비슷해 보입니다. 이러한 유통 구조는 보통 제품을 가공해서 판매한 금액(정가)과 원자재 가격(원가)을 뺀 것이 수익이 되는 것이 일반적인데, 실제 제련업체는 보다 복잡한 구조를 갖고 있습니다.

설명을 위해 광산 업체 '호구리광산', 아연 제련 기업 '너구리제련', 철강 기업 '호박철강'이 있다고 가정해봅시다. 아연 가격이 톤(t) 당 $2,000일 때, 너구리제련은 호박철강에게 1t의 아연을 판매했습니다. 아연을 만들기 위해서는 호구리광산에게 원자재를 구입해야 하는데, 제련 업체는 원재료에 대한 절대액이 아니라 판매된 가격의 Payable ratio라 불리는 특정 비율만큼 광산업체에게 지불합니다. 비율이 80%라고 하면, $1600 만큼 호구리광산에게 주는 것입니다.

출처. 자체제작

여기서 끝이 아닙니다. 광산 업체는 돈을 받기 전에 제련 업체에게 제련 수수료(TC, Treatment charges)만큼 깎아주는데, 정광 1t 당 수수료를 $20라고 가정하겠습니다. 보통 아연 정광의 품위가 5%라고 했으니, 1t의 아연을 만들기 위해서는 20t의 아연 정광이 필요합니다. 그럼 너구리제련은 20t의 정광을 구입해야 1t의 아연을 판매할 수 있고, 호구리광산이 너구리제련에게 받는 돈은 $1600에서 20t의 제련 수수료 $400($20 x 20)를 뺀 $1200입니다.

그리고 만약 아연의 수요가 높다면, 너구리제련은 호박철강에게 프리미엄을 붙일 수도 있습니다. 프리미엄이 1t 당 $150라면, 너구리제련의 매출은 총 $2,150가 되는 것인데요. 결국 제련 업체의 수익을 파악하기 위해서는 총 5가지의 지표(아연 가격, payable ratio, 제련 수수료, 정광 품위, 프리미엄)를 확인해야 합니다.

주요 비철금속 살펴보기

출처. 유안타증권

(1) 구리

구리는 잘 늘어나고, 잘 펴지고, 열을 잘 전달하는 특성을 갖고 있습니다. 부식에도 강하기에 건물이나 전기부품은 물론 가전제품이나 의료기기 등 다양한 용도로 사용되는데요. 전방산업별로는 기계설비가 31%, 건설이 28%, 인프라가 16%의 수요를 차지하고 있습니다. 세계 구리 광산 생산량의 약 40%는 남미의 두 국가인 칠레와 페루가 차지하고 있습니다. 중국의 광산 생산량 비중은 8%지만 정련 생산량에서 가장 높은 비중을 나타내고 있으며, 한국은 광산 생산량은 없지만 약 3%의 정련 생산 비중을 차지하고 있습니다.

출처. 하이투자증권

(2) 알루미늄

알루미늄은 철 다음으로 많이 사용되는 금속으로, 매우 가볍다는 특성이 있습니다. 경량성 덕분에 항공기, 선박, 차량의 주요재료로 가장 많이(약 28%) 사용되며, 알루미늄 박(포일)과 각종 용기 및 건축 자재, 전선 등으로도 다양하게 사용됩니다. 알루미늄 생산에 필요한 보크사이트는 기니(23%)와 중국(19%), 브라질(9%)이 가장 큰 비중을 차지하고 있으며, 정련된 알루미늄의 생산량 비중은 중국(57%), 인도(6%), 러시아(6%) 순입니다.

출처. 유안타증권

(3) 아연

아연이 가장 많이 사용되는 용도는 도금으로, 전체 소비의 약 50%를 차지합니다. 대표적으로 철에 도금되어 철이 부식되는 것을 막아주는 역할을 하는데, 그 밖에는 다른 금속과의 합금 형태로 가공되어 다양한 산업에 사용됩니다. 아연의 광산과 제련에서 가장 큰 비중을 차지하는 국가는 중국이며, 고려아연과 영풍 등의 아연 제련업체들을 보유한 한국은 생산 국가 2위를 차지하고 있습니다.

(4) 납

납은 부식이 잘 되지 않는 청색 또는 은회색을 띠고 있으며, 부드럽고 유연하다는 특징이 있습니다. 가공과 색상 변형이 쉬워서 축전지, 배관, 합금, 페인트 및 도자기 유약 등 산업계에서 다양하게 이용되고 있는 금속입니다.

출처. 하이투자증권

(5) 니켈

스테인리스 스틸(STS) 원료로 많이 사용되는 니켈은 쉽게 변형할 수 있다는 특징이 있습니다. 일반 가정에서 사용하는 식기, 수저, 컵 등에 약 8%가 포함되어 있으며, 전기통신기 재료로서도 널리 쓰입니다. 무엇보다 최근에는 전기차 배터리에 사용되며 더욱 각광받고 있죠. 니켈 정광 생산량이 높은 국가로는 인도네시아(32%)와 필리핀(14%), 러시아(10%)가 있습니다. 정련 니켈 생산량은 역시 중국(29%)이 가장 큰 비중을 차지하고 있으며, 그 뒤로 인도네시아(25%)와 일본(7%)이 있습니다.

(6) 주석

주석은 쉽게 변형하고 녹일 수 있다는 특성이 있습니다. 납과의 합금으로서 전자제품의 회로를 연결하는데 가장 많이 사용되며, 그 외에도 여러 주석 합금들이 종, 파이프 오르간, 식기와 장식품 등으로 다양하게 사용됩니다.

러시아 전쟁의 영향: 높아지는 물가와 비철금속 산업의 관계

러시아 전쟁으로 인해 물가가 더욱 빠르게 높아지고 있다는 소식을 들어보신 분이 많을 것입니다. 실제로 러시아 전쟁과 이로 인한 러시아 제재는 비철금속 가격을 빠르게 상승시켰고, 전방위적으로 다양한 산업에 사용되는 금속 가격이 상승하자 물가 역시 오르고 있는 상황입니다.

우선 니켈과 알루미늄은 러시아 제재의 직접적인 영향을 받고 있습니다. 러시아는 니켈 정광 생산 비중의 10%를 차지하는 3위 국가이고, 정련 니켈 비중 역시 6%로 4위를 차지하고 있습니다. 니켈을 생산하는 글로벌 1위 업체도 러시아 기업이죠. 정련 알루미늄은 러시아가 6%를 차지(글로벌 3위)하고 있습니다. 이렇게 큰 비중을 차지하고 있는 러시아가 제재되자 해당 금속들의 공급이 줄어들고 가격이 상승하게 된 것입니다.

이외에 러시아의 비중이 크지 않은 다른 금속들도 상황은 크게 다르지 않습니다. 바로 에너지 이슈 때문인데요. 러시아 전쟁 이후 LNG 및 전력 가격이 큰 폭으로 상승하면서, 생산에 에너지가 많이 필요한 아연과 같은 비철금속들이 생산에 어려움을 겪고 있습니다. 실제로 최근에도 유럽의 아연 및 알루미늄 업체에서 감산 발표가 연이어 나타나고 있는 상황입니다.

오늘은 상대적으로 생소했던 비철금속 산업에 대해 알아보았습니다. 저는 이번 콘텐츠를 준비하며 우리의 일상 속에 생각보다 다양한 금속들이 사용되고 있고, 원자재를 안정적으로 확보하는 역량이 중요하다는 것을 다시금 깨닫게 되었는데요. 여러분은 어떻게 보셨나요?

참고 자료

- 하이투자증권: https://www.youtube.com/watch?v=Z0t_9ulcJ0k

- 유안타증권: https://www.youtube.com/watch?v=r_NnFK8NpJ0

- 포스코 뉴스룸: https://newsroom.posco.com/kr/%EC%B2%A0%EC%97%90%EB%8F%84-%ED%92%88%EC%9C%84%EA%B0%80-%EC%9E%88%EB%8B%A4%EA%B3%A0%EC%9A%94/

샤넬 분석: 코코 샤넬의 역동적인 삶과 함께 성장한 CHANEL

호박너구리의 블로그 — Fri, 15 Apr 2022 18:30:02 +0900

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여러분은 명품 브랜드 하면 어떤 회사가 떠오르시나요? 아마 오늘 살펴볼 기업의 브랜드를 모르는 사람은 없을 것 같은데요. 오늘은 다양한 명품 기업 중, 개성 있는 철학과 역동적인 스토리를 갖고 있는 CHANEL(샤넬)에 대해 살펴보겠습니다.

CHANEL의 시작: 수녀원에 버려졌던 소녀가 개업한 모자 매장

코코 샤넬. 출처: 샤넬 홈페이지

샤넬의 설립자인 가브리엘 샤넬(Gabrielle Chanel)은 1883년 프랑스의 가난한 집안에서 태어났습니다. 그녀의 어머니는 12살에 돌아가셨고, 아버지는 샤넬을 수녀원에 버렸습니다. 그렇게 수녀원에서 생계를 위해 바느질을 배운 샤넬은 성인이 되자 수녀원을 나가 봉제회사에 다니기 시작했습니다.

이제 막 성인이 된 샤넬은 가수를 꿈꾸며, 낮에는 일하고 저녁에는 뮤직홀의 가수로 활동했습니다. 보조 가수로 시작한 그녀는 점차 인기를 끌었고, 당시 자주 불렀던 노래 <Ko Ko Ri Ko>와 <Qui qu'a vu Coco dans le Trocadero>에서 '코코'라는 별명을 얻게 됩니다.

그렇게 생활하던 1907년, 샤넬은 기마대 장교로 복무하던 '에튀엥느 발장'이라는 사람과 교제하고 있었는데요. 그녀는 잠시 예능계의 길을 접고, 파리 근교에 있는 발장의 별장에서 머물며 모자를 만들어서 판매하기 시작했습니다. 당시 유럽에서는 몸매가 드러나는 귀부인 풍의 화려한 드레스나 치렁치렁한 스타일의 모자가 유행했는데, 샤넬은 작고 심플한 모자를 판매했습니다.

발장과 헤어진 샤넬은 보다 넓은 시장에서 모자를 판매하기로 결심했습니다. 마침 새로 교제한 영국의 청년사업가 '아서 카펠'이 개업 자금을 후원해주었고, 샤넬은 샤넬 모드(CHANEL MODE)라는 이름의 첫 매장을 깡봉가 21번지에 오픈했습니다. 수수하고 간편한 샤넬의 모자는 개업 초기에 상류층 부르주아 여성들에게 외면당했지만, 당시 유명한 연극배우가 자신의 연극에 샤넬의 모자를 착용하면서 매장은 점차 인기를 얻게 되었습니다.

CHANEL의 성장: 각광받는 샤넬의 심플한 스타일

출처. Unsplash

그리고 샤넬의 능력을 알아본 카펠은 1912년 도빌(Deauville)이라는 휴양지에 새로운 가게를 열어주었습니다. 휴양지에서 사람들이 의류를 더 많이 구입할 것이라고 판단했던 것인데요. 그렇게 샤넬은 '가브리엘 샤넬'이라는 이름의 부티크를 오픈했고, 샤넬의 옷은 휴가에서 편안하면서도 예쁜 옷을 찾던 사람들에게 큰 인기를 끌었습니다.

또한 머지않아 발발한 세계 1차 대전은 샤넬이 유럽에 명성을 알리는 계기가 되었습니다. 세계 1차 대전으로 인해 피난 온 유럽 각국의 귀족들에게 샤넬이라는 브랜드를 알리게 된 것인데요. 당시 남자들이 전쟁에 나가면서 여성들이 사회생활을 많이 하기 시작했는데, 실용적이고 단순한 디자인을 추구하던 샤넬의 옷이 보다 각광받았던 것입니다. 이후 명성을 얻은 샤넬은 1918년에 파리 패션의 중심지였던 깡봉가 31번지에 진출할 정도로 승승장구했지만, 아쉽게도 그녀와 교제하던 카펠은 1919년 교통사고로 사망하게 되었습니다.

이후 1921년, 샤넬은 조향사 '에르네스트 보'와 함께 샤넬의 첫 향수인 'No.5'를 발표합니다. 보가 준비했던 10가지 시제품 중에 가장 마음에 들었던 다섯 번째 제품을 고르고 이름을 붙인 것인데요. 샤넬의 No.5는 현재까지 전 세계에서 가장 많이 팔린 향수이며, 사람들이 흔히 알고 있는 C를 겹쳐 만든 로고도 당시 처음으로 사용되기 시작했죠.

샤넬은 당시 대량생산에 어려움을 겪고 있었습니다. 상승하는 수요에 비해 제품을 많이 만들어내지 못했던 것인데요. 어느 날 이를 알던 파리의 유명한 백화점 사장이 샤넬을 찾아와서 부르주아 화장품 재벌이던 '피에르 베르타이머'를 소개해주었습니다. 그리고 마침내 1924년에 샤넬 이름의 주인인 가브리엘 샤넬, 조향사 에르네스트 보, 그리고 피에르 베르타이머가 같이 회사를 설립하며, CHANEL은 다양한 제품을 대량 생산할 수 있게 되었습니다.

CHANEL의 추락: 세계 2차 대전과 연애의 상관 관계

출처. 샤넬 홈페이지

샤넬은 이후 액세서리 부문의 공장을 개설하고, 양장 전문점을 오픈하는 등 순탄하게 성장해왔습니다. 1939년에는 약 4천 명의 노동자가 일하는 기업이 되기도 했죠. 그러나 노동인권 부족에 대한 항의로 파업 투쟁이 벌어지고, 세계 2차 대전이 발발하며 샤넬은 향수랑 액세서리를 제외한 모든 매장의 문을 닫았습니다.

전쟁 후 상황은 샤넬에게 더욱 치명적이었습니다. 전쟁 당시 샤넬은 13살 연하의 나치 독일 외교관 '폰 딘클라게'랑 교제하고 있었는데, 2차 대전이 끝나자 나치 독일에 협조했다는 이유로 연행될 위기에 처한 것입니다. 간신히 연행은 면했지만, 나치 독일과의 관계가 문제 되면서 그녀는 프랑스 밖으로 쫓겨나다시피 했습니다. 그렇게 샤넬은 스위스로 건너갔고, 왕좌는 디올에게 넘어갔습니다.

CHANEL의 도약과 미래: 미국과 칼 라거펠트

가운데 남성이 칼 라거펠트

시간이 지나고, 디올을 중심으로 화려한 디자인이 패션계를 장악하고 있는 모습을 본 샤넬은 패션계에 복귀하기로 결심합니다. 그래서 잠시 지분 문제로 다투었지만 화해한 동업자 베르타이머 지원을 받아, 샤넬은 17년 만인 1954년 파리 패션쇼에 복귀합니다. 당시 샤넬의 나이는 71살이었죠.

그러나 프랑스와 유럽의 반응은 참담했습니다. 여전히 유럽은 전쟁의 아픔이 강하게 남아있었고, 샤넬을 원하지 않았습니다. 오히려 기회는 예상하지 못했던 곳에서 왔는데요. 바로 미국에서 기회가 찾아온 것입니다. 미국은 샤넬의 과거에 큰 관심이 없었고, 미국의 고급 상점가에서는 샤넬의 옷들을 주문하기 시작했죠. 그렇게 각종 미국 언론의 호평과 할리우드 스타들의 선택을 받으며, 샤넬은 새로운 전성기를 맞게 되었습니다.

그러던 1971년, 샤넬은 83살의 나이로 삶을 마감하였습니다. 경쟁자이자 동업자이던 피에르 베르타이머도 죽었고, 그의 아들은 사업에 관심이 없었죠. 그렇게 샤넬은 코코 샤넬의 사망 이후 급격히 하락하기 시작했습니다. 그러다 피에르 베르타이머의 손자인 '알랭 베르타이머'가 25살의 나이에 경영권을 잡았는데, 다행히 그는 사업에 관심이 많았습니다. 알랭은 새로운 경영진을 영입하였고, 바로 이때 '칼 라거펠트'가 샤넬의 수석 디자이너로 등장했습니다.

칼 라거펠트는 샤넬을 만든 코코 샤넬의 스타일에 트렌디함을 더해서 샤넬을 성공적으로 부활시켰습니다. 라거펠트를 통해 샤넬의 상징과도 같던 우아한 트위드 재킷은 젊은 층까지 사로잡는 경쾌한 스타일로 변신했고, ‘C’ 두 개가 겹쳐 있는 샤넬의 트레이드마크를 의상이나 가방에 사용하기 시작한 것 역시 라거펠트였습니다. 라거펠트는 죽은 샤넬을 환생시켰다는 평가를 받았으며, 1983년에 부임한 이후 37년 동안 롱런하며 샤넬을 이끌었습니다.

CHANEL의 전망: 명품의 명품이 되기를 원하는 샤넬

샤넬 매출 추이. 출처: Statista

전 세계적으로 명품 시장은 꾸준히 상승해 왔습니다. 샤넬의 매출 역시 코로나의 타격을 받은 2020년을 제외하면 나름 꾸준한 상승 그래프를 보여주고 있죠. 그럼에도 일부 분석가들은 샤넬이 다른 명품 기업보다 상대적으로 실적이 부진하다고 말하는데요. 아쉬운 실적의 원인으로는 보수적인 디지털 판매 전략과 클래식 모델의 부재가 꼽힙니다. 샤넬이 다른 명품 기업에 비해 온라인 판매에 인색하고, ‘샤넬 2.55’와 ‘클래식 플립백’을 제외한 별다른 클래식 모델이 부족하다는 것입니다.

샤넬의 전략에 대해 몇몇 전문가는 샤넬이 에르메스와 같은 보다 높은 명품 포지션을 추구하고 있다고 말합니다. 실제로 샤넬은 최근 들어 다른 기업보다 큰 폭으로 제품 가격을 인상하였고, 일부 제품은 2019년 대비 최대 두 배 이상 비싸지기도 했죠.

출처. Unsplash

오늘은 대표적인 명품 기업인 샤넬에 대해서 알아보았는데요. 저는 개인적으로 상장되어 있지 않은 회사라서 분석하기에 재무적인 정보가 부족하다는 아쉬움이 있었지만, 그래도 역동적인 역사를 갖고 있는 재미있는 기업이라는 생각이 들었습니다. 여러분이 오늘의 이야기를 듣고 샤넬에 대해 어떤 생각이 들으셨을지도 궁금하네요!

참고자료

- 일사에프 유튜브

- 샤넬 홈페이지

국내 호텔 산업 분석: 코로나 전후로 달라진 여행업과 호텔업

호박너구리의 블로그 — Fri, 1 Apr 2022 18:30:07 +0900

출처. Unsplash

코로나가 우리의 삶을 바꾼 지 벌써 오랜 시간이 흘렀습니다. 코로나는 많은 사람들의 행동 양식을 변화시켰고, 달라진 사람들의 일상은 많은 산업에 영향을 미쳤습니다. 아마 여행/숙박업은 그중에서 가장 큰 타격을 받은 산업 중 하나일 것 같은데요. 오늘은 코로나로 인해 사람들의 여행 행태가 어떻게 변화되었고, 그것이 호텔 산업에 어떤 영향을 미쳤는지 한 번 살펴보겠습니다.

여행 행태의 변화: 줄어든 여행 속에서 선방한 휴양과 프리미엄

출처. [야놀자가 바라본 포스트 코로나] 리포트

코로나로 인해 기존에 해외여행을 가던 사람들이 국내 여행으로 발길을 돌렸다는 기사를 보신 분들이 있을 것입니다. 저 또한 관련 소식들을 접하며, 국내 여행 산업의 하락폭이 크지 않았을 것이라고 예상했는데요. 사실은 이와 전혀 달랐습니다. 해외여행에 비해 국내여행의 하락폭이 상대적으로 적었던 것뿐이지, 국내여행의 감소폭도 상당했던 것입니다.

야놀자가 발간한 리포트에 따르면, 코로나 이전에는 사람들이 연평균 4~6회 정도 국내여행을 다녔던 반면 코로나 이후에는 이 수치가 1~4회로 감소했다고 합니다. 그리고 응답자의 80%는 코로나 이후 여행 빈도가 줄었다고 답했는데요. 실제로 코로나 전후 관심사를 조사해보았을 때, 64.2% 비중을 차지했던 여행이 19.2%로 크게 하락한 것을 확인할 수 있었습니다.

출처. [야놀자가 바라본 포스트 코로나] 리포트

다행히 여행 산업의 위기 속에서도 그나마 선방한 영역이 있었는데요. 첫 번째가 바로 '휴양지'입니다. 그동안 코로나 사태가 장기화되면서 우울감이나 무기력증을 뜻하는 코로나 블루*라는 용어가 탄생했고, 실제로 전 세계적으로 코로나19 확산 이후 불안증과 우울증 유병률이 2배가량 높아졌다는 경제협력개발기구(OECD) 보고서가 있습니다. 특히 한국은 코로나19 이후 우울감을 느끼거나 우울증이 있는 비중이 36.8%로 조사대상 15개국 가운데 가장 높았는데요. 이런 상황 속에서 많은 사람들이 코로나로 인해 지친 몸과 마음을 달래고, 스트레스를 풀기 위해 휴양을 택한 것으로 보입니다.

야놀자가 조사한 리포트에서도 휴양지 선호 현상을 확인할 수 있었습니다. 설문에 의하면 코로나 이후 여행을 다녀온 사람들의 약 절반 정도가 휴양지에 가거나 휴양을 테마로 여행을 다녀왔다고 응답했으며, 다른 사람들과 떨어져서 휴양을 즐길 수 있는 글램핑과 캠핑도 전년 대비 3배 이상 증가했다고 합니다.

* 코로나 블루란?

코로나 블루는 코로나19와 우울감(blue)이 합져진 신조어로, 코로나19로 인한 자가격리나 사회적 거리두기 등으로 일상생활에 큰 변화가 닥치면서 생긴 우울감이나 무기력증을 뜻합니다.

위기 속에서 선방한 두 번째 영역으로는 '프리미엄 시설'이 있습니다. 프리미엄 시설로 대표되는 것이 바로 호텔인데요. 경기연구원이 실시한 '코로나19 이후 국민여행 실태 및 인식조사'에 따르면, 응답자가 선호하는 숙박시설이 펜션에서 호텔로 바뀐 것을 확인할 수 있습니다. 2018년 조사만 하더라도 펜션(선호도 33.7%)이 호텔(선호도 10.7%)을 크게 앞섰는데, 불과 2년이 지난 2020년에 호텔(35.7%)이 펜션(16.5%)을 역전하게 된 것입니다. 그리고 이러한 변화의 배경에는 '철저한 위생관리'(숙박시설 선택 조건 42.9%)에 대한 비중의 상승이 존재했습니다.

한국문화관광연구원이 실시한 조사에서도 호텔이 2021년 4분기에 방문한 숙박시설 중 가장 큰 비중(34.2%)을 차지했습니다. 이는 이전 분기 대비 3.8%가 증가한 수치이며, 호텔 중에서도 특급/5성급의 상승폭이 높았는데요. 이러한 흐름을 보았을 때 프리미엄 숙소에 대한 선호도는 앞으로도 증가할 것으로 예상됩니다.

호텔 산업의 변화: 코로나에 적응하거나, 호텔을 포기하거나

출처. 삼정KPMG

프리미엄 선호로 인해 호텔이 선방했다고 하더라도, 호텔 산업 역시 코로나의 타격을 피해가지는 못했습니다. 국내 호텔업계의 총매출액은 2019년까지 약 10조 원 규모로 안정적인 실적을 보여줬으나, 2020년에는 코로나로 인해 약 6조 원까지 급감했습니다. 영업이익 또한 마이너스로 돌아섰죠.

그중에서도 특히 수도권에 위치한 호텔과 3, 4성급 호텔의 타격이 가장 컸습니다. 2019년 전국 호텔 투숙객 중에서 외국인이 차지하는 비율이 평균 27.6%였던 것과 비교하여, 서울은 외국인 비율이 54.7%나 되었기 때문인데요. 해외여행과 출장이 급감하며 외국인 관광객과 비즈니스 투숙객이 주 고객이던 3, 4성급 호텔이 그 타격을 고스란히 받은 것입니다.

출처. 한경경제

그럼에도 호텔 업계는 불황 속에서 살아남기 위해 다양한 방법을 시도하고 있습니다. 우선 휴양을 선호하는 사람들을 위해 다양한 서비스를 제공하기 시작했는데요. 가장 대표적인 것으로는 홈트레이닝 강좌나, 요가 및 명상 등의 프로그램을 제공하는 웰니스 패키지가 있습니다. 이외에도 언택트를 선호하는 사람들을 위해 비대면 방식의 로봇 배달이나 디지털 키, 음성인식 객실 서비스를 채택하는 호텔도 늘어나고 있으며, 객실에서 머무는 사람들을 위해 DIY 키트, 간식 세트, 게임기 등을 제공하는 호텔도 있습니다.

예를 들어, 서울 롯데 시티호텔의 경우에는 오전 5시에 체크인하여 2회 조식을 제공하는 '워캉스 패키지'를 운영하고 있으며, 메리어트와 글래드 호텔은 각각 보다 오랜 시간 호텔을 이용할 수 있는 '스테이 & 릴랙스 24 패키지'와 '30시간 휴식 패키지'를 운영하고 있습니다.

출처. 이코노믹리뷰

그러나 어려운 상황을 견디지 못하고 매각을 결정하는 사례도 늘어나고 있습니다. 특히 중소형 운영사들의 호텔이 매각되는 경우가 많은데요. 매물로 나온 서울 호텔에 관심을 가진 주체가 대부분 부동산 디벨로퍼, 자산운용사, 투자은행, 건설사, 외국계 투자은행인 것으로 보아, 매각되는 호텔들은 대부분 고급 주거시설이나 오피스텔 등으로 변경될 가능성이 높다고 합니다.

(비록 중소형 운영사는 아니지만) 한남동에 위치한 서울 남산 그랜드 하얏트 서울호텔은 2600평에 달하는 초고급 주거용 부지를 매각하기로 했는데, 호텔 특성상 시내에 모여있고 접근성이 좋다는 점이 탈호텔 현상을 부추기고 있는 것입니다.

호텔 산업의 미래: 긍정적인 전망과 생존을 위한 차별화

출처. 한국문화관광연구원 [코로나 19에 따른 국내여행 행태 조사]

한국문화관광연구원의 조사에 따르면, 사람들은 올해 국내 여행이 증가할 것으로 전망하고 있습니다. 해외여행 역시 2021년 6월에 사이판, 2021년 10월에 싱가포르와 트래블 버블*이 체결되고, 2022년 3월 21일부터 해외 입국자의 자가격리가 면제되는 등 빗장이 조금씩 풀리고 있죠. 세계적으로도 위드 코로나를 시행하는 국가가 많아지고 있으며, 여행 산업이 이전보다 회복될 것은 어느 정도 명확해 보입니다.

호텔 산업에 대한 투자 흐름 역시 이러한 전망을 증명하고 있습니다. 글로벌 부동산 기업 JLL의 호텔 및 호스피탈리티 그룹은 2022년에 아시아 태평양 지역의 호텔 투자시장이 2021년보다 약 30% 성장할 것으로 전망했습니다. JLL의 분석에 따르면 투자자들은 코로나19 위기를 우량 자산을 확보할 절호의 기회로 보고 있다고 하는데요. 실제로 싱가포르 국부펀드 GIC가 일본 건설기업으로부터 약 30개의 호텔 건물을 매입하는 등 주요 글로벌 연기금은 코로나 사태 이후를 대비해 호텔 업계 투자에 적극적으로 나서고 있습니다.

* 트래블 버블이란?

‘트래블 버블’이란 Travel과 Bubble을 조합해 만든 말로, 여기에서 버블은 '안전막, 보호막'이라는 의미입니다. 자가격리를 면제 받고 여행할 수 있는 안전권역(비격리 여행 권역)이라는 뜻인데요. 코로나19 감염의 위험으로부터 비교적 안전하다고 평가받는 국가들끼리 방역 체계에 대한 상호 신뢰를 바탕으로 여행 협약을 맺고 협약 체결국에 한정, 자유로운 여행을 허용하는 조치입니다.

출처. Unsplash

일부 전문가는 앞으로 여행 수요가 어느정도 회복된다고 하더라도, 분명한 색깔이 없는 호텔은 꾸준히 생존하기 어려울 것이라고 이야기합니다. 코로나에서 생존하기 위해 새로운 시도를 하는 호텔이 늘어나는 만큼, 앞으로도 호텔의 차별화 전략은 필요할 것으로 전망되는데요. 어서 코로나가 완전히 종식되어 모두들 다양한 호텔을 경험하고, 편하게 여행을 다니는 시대가 다시 찾아왔으면 좋겠습니다!

참고자료

- 야놀자가 바라본 포스트 코로나

- 한국관광공사, 관광투자뉴스

- 삼정 KPMG, Market Reader

- 이코노믹리뷰

신뢰를 바탕으로 성장한 아메리칸 익스프레스: 아멕스 기업 분석(AMEX)

호박너구리의 블로그 — Fri, 18 Mar 2022 18:30:39 +0900

아마 우리나라에서 많은 분에게 '아메리칸 익스프레스(American Express, 이하 아멕스)'는 생소한 기업일 것입니다. 반면에 비자(Visa)와 마스터카드(Master Card)는 대부분 알고 계실 것 같은데요. 이들은 모두 신용카드 결제 네트워크 브랜드로, 국제 제휴를 통해 해외에서도 카드 결제를 가능하게 만드는 일을 합니다.

아멕스는 비자와 마스터카드에 이은 글로벌 3위의 결제 네트워크 기업인데요. 유통 기업스러운 이름을 가진 아멕스는 어떤 기업이며, 어떻게 성장해왔을까요? 오늘은 150년이 넘은 전통을 갖고 있고, 신뢰를 기반으로 성장해온 아메리칸 익스프레스에 대해 살펴보겠습니다.

아멕스의 배경: 미국의 성장

아멕스의 창립자들: 헨리 웰스, 윌리엄 파고, 존 워렌 버터필드

아멕스는 사명에 들어간 Express라는 단어의 뜻 그대로, 급행 운송 사업으로 시작되었습니다. Express라는 단어를 처음으로 사용하며 사업을 시작한 인물이 바로 윌리엄 핸든(William Harnden)인데요. 그는 1839년 '핸든스 익스프레스(Harnden's Express)'라는 회사를 차려서 철도를 이용한 화물운반 사업을 시작하였습니다. 그는 운송비용을 낮추기 위해 철도 회사와 장기 계약을 체결했고, 안정적으로 사업하기 위해 가격을 높여서 독점 계약을 요구했습니다.

그리고 마침 당시의 미국은 운송 사업에 대한 수요가 늘어나고 있던 시기였습니다. 1803년에 중부 루이지애나 지역을 프랑스에게, 1819년 남부 플로리다 지역을 스페인에게 차례로 매입하며 영토가 넓어지고 있었기 때문인데요. 이로 인해 사람뿐 아니라, 물건이나 우편물을 운반할 일이 많아진 것입니다. 그렇게 좋은 시기에 적합한 전략을 갖춘 핸든의 사업은 승승장구하며 안정적으로 자리 잡게 되었습니다.

이후 핸든은 미국의 5대 호수 중 하나인 이리호에서 운하를 오가며 운송업을 하던 헨리 웰스(Henry Wells)를 만나 함께 일하기 시작했습니다. 그들은 육로와 수로를 넘나들며 운송 사업을 진행했고 빠르게 성장했지만, 1년도 안되어서 의견 대립으로 갈라서게 되었죠. 1841년 다시 독립한 웰스는 투자를 받아, 투자자 중 한 명의 이름을 딴 '리빙스턴 앤 컴퍼니'(Livingston & Company)를 설립했습니다.

(당시 웰스가 채용한 인물 중에는 윌리엄 조지 파고라는 배달원이 있었는데, 훗날 그는 현재 미국 4대 은행 중 하나인 웰스 파고 앤 컴퍼니(Wells Fargo & Company)를 설립하게 됩니다.)

1845년 윌리엄 핸든이 사망하자 웰스는 핸든의 운송사업까지 인수하게 됩니다. 그리고 1848년에 초기 투자자인 '크로우포드 리빙스턴'이 세상을 떠나고, 웰스는 뉴욕 서부의 급행 편 사업을 리빙스턴의 동생과 파고에게 팔았는데요. 그렇게 '리빙스턴 앤 컴퍼니'는 '웰스 앤 컴퍼니'와 '리빙스턴 파고 앤 컴퍼니'로 나뉘게 됩니다.

아멕스의 시작: 골드러시와 기업 합병

아멕스 로고의 변화

당시까지만 해도 미국의 서부지역은 황무지였습니다. 그러나 1848년에 금광이 발견되며, 30만 명의 사람들이 '황금의 땅'이라고 불리는 캘리포니아 지역으로 모여들게 되었죠. 그렇게 캘리포니아 골드 러시로 인해 서부 개척시대가 열렸고, 운송업의 수요 증가로 웰스의 사업은 나날이 성장했습니다.

그러나 블루오션 시장에는 경쟁자가 생기기 마련입니다. 마차의 마부였던 존 워렌 버터필드라는 인물도 운송업의 시장성을 보고, 1849년 '버터필드 왓슨 앤 컴퍼니'라는 회사를 설립하여 급행 사업에 뛰어들었습니다. 웰스와 버터필드는 시장을 장악하기 위해 앞다투어 가격을 낮추기 시작했습니다. 그러나 머지않아 경쟁이 심화되어 수익성이 악화되었고, 결국 두 회사는 합병을 결정하게 됩니다. 이때 소식을 들은 리빙스턴 파고 앤 컴퍼니도 함께할 의사를 내비쳤는데요. 마침내 1850년에 3개 회사가 각각 5만 달러씩 출차하며 '아메리칸 익스프레스(American Express)'가 창립되었습니다.

미국 전역에 급행편을 구축하겠다는 의미의 이름을 지닌 아멕스는 골드러시의 전성기와 맞물려 꾸준히 사업을 확장해 나갔습니다. 아멕스는 어떤 경우에도 약속을 지킨다는 신조를 갖고 있었다고 하는데요. 일례로 아멕스는 1855년에 아이오와 주 정부로부터 요청받은 5만 달러를 분실한 적이 있었습니다. 당시 범인은 잡았지만 돈은 끝까지 찾아내지 못했죠. 배상의 의무가 없는 상황에도 아멕스는 주 정부에게 5만 달러에 이자까지 덧붙여 전액을 지불했고, 아멕스는 이후에도 신뢰를 쌓으며 성장을 이어나갈 수 있었습니다.

아멕스의 성장: 운송업을 넘어 금융업과 여행업으로

아멕스의 트래블러스 체크

사실상 독점의 지위를 차지한 아멕스는 1862년에 이미 약 1500명의 사원과 890개의 대리점 사무실을 갖추고 있었습니다. 이는 미국 전역의 우체국 수보다 많았죠. 그러던 1881년 아멕스의 설립자 중 한 명인 윌리엄 파고가 세상을 떠나고, 그의 동생인 조지 파고가 사장이 되었습니다. 그는 이듬해 우체국이 사용하던 머니오더 방식을 차용한 자체 서비스를 시작했는데요. 머니오더 방식이란 송금자가 실제 돈을 직접 보내지 않고, 보내고자 하는 현금의 금액이 적힌 '머니오더'를 구매하여 보내는 방식입니다. 이는 직접 현금을 보내는 것보다 안전하고 저렴한 방법이었습니다.

많은 사업장을 지닌 아멕스는 머니오더 사업을 빠르게 확장시켰고, 1890년대 말에 들어서는 머니오더의 연간 매출이 350만 달러나 되었습니다. 이런 머니오더 사업은 아멕스가 금융업에 진출하는 신호탄이 되었습니다. 머니오더를 보내고 받을 때까지 실제 자산이 아멕스에 머물러있는 유보 자산이 되었기 때문인데요. 아멕스는 유보 자산을 투자에 활용하며 막대한 수익을 거두었고, 그렇게 아멕스는 운송업에 이어 금융업에까지 성공적으로 진출할 수 있었습니다.

시간이 갈수록 아멕스의 머니오더는 계속 확장되었습니다. 유럽에서 이민 온 사람들도 많이 이용하기 시작할 정도였죠. 당시 아멕스가 유럽에 진출하지 않았음에도 아멕스의 머니오더는 현금과 같은 가치를 지니고 있었고, 이민자들은 미국에서 번 수익을 머니오더로 유럽의 가족에게 보내기도 했습니다. 이런 상황을 파악한 아멕스는 해외에서도 머니오더를 현금화할 수 있는 방법을 모색했습니다. 그렇게 아멕스는 유럽 여러 나라에 있는 50여 곳의 은행과 계약을 맺었고, 본격적으로 해외 시장에 진출하기 시작했습니다.

아멕스는 이에 그치지 않고 새로운 사업을 시작했습니다. 바로 신용장을 대체하는 여행자 수표를 만든 것인데요. 신용장이란 예금자가 거래 은행에 청구하여 받는 증서로, 신용장만 갖고 있으면 해외의 다른 은행에서 자유롭게 돈을 출금할 수 있었습니다. 그러나 신용장 방식은 본인 확인을 위해 거래 은행이 해외 은행과 본인 확인 목적의 우편을 주고받아야 하는 어려움이 있었습니다. 시간이 오래 걸릴 뿐만 아니라, 해외 은행이 환율을 자의적으로 설정하여 환율 사기를 당하기도 쉬웠죠.

이런 문제를 해결하기 위해, 아멕스는 여행자 수표의 왼쪽 상단에 사인을 미리 해두고, 나중에 우측 하단에 동일한 사인을 하는 방식으로 본인 확인 절차를 간소화하였습니다. 이는 마치 현대 사람들이 신용카드 뒷면에 서명을 해두고, 결제할 때 동일한 서명을 하는 것과 같은 개념이죠. 또한 아멕스는 유럽의 환율을 수표에 미리 기재하여 환율 변동과 상관없이 환전이 가능하도록 만들었는데요. 많은 노력 끝에 1891년, 세계 최초의 여행자 수표 '트래블러스 체크'가 탄생하게 되었습니다.

당시 아멕스의 유럽 담당자는 유럽에서 트래블러스 체크를 확산시키기 위한 방법에 대해 고민했습니다. 마침내 그가 생각한 방법은 바로 여행객을 타겟으로 한 전략이었습니다. 아멕스는 여행객을 사로잡기 위해 사무실에서 관광 안내, 호텔 예약 등 여행자들을 위한 무료 상담 서비스를 시작했습니다. 전략은 성공적이었고, 실제로 유럽을 여행하는 미국인들은 아멕스의 사무실을 찾게 되었습니다. 트래블러스 체크 판매량도 덩달아 급증했죠. 이후 각 영업소에서 미국으로 향하는 배표도 팔게 되면서, 아멕스는 자연스레 여행 사업에 진출하게 되었습니다.

아멕스의 위기: 전쟁과 경제 대공황 속에서도 지킨 신뢰

미국의 대공황 시기

아멕스의 사업이 항상 탄탄대로를 걸어왔던 것은 아닙니다. 아멕스의 위기는 세계 1차 대전으로 시작되었는데요. 1917년에 미국이 세계대전에 참전하며, 철도 운송 체계에 문제가 생긴 것입니다. 엎친 데 덮친 격으로 우드로 대통령이 전미 철도를 국유화하고 모든 급행편 회사를 통합하기로 결정하면서, 아멕스는 회사의 근본이 되었던 급행편 사업을 종료하게 되었습니다.

1차 세계대전이 끝난 이후에도 상황은 나아지지 않았습니다. 아멕스는 새로운 돌파구로 무역업을 선택하여 중국의 물건을 들여왔지만, 머지않아 전 세계에 경제 불황이 닥쳤습니다. 중국에서 구입해온 마작 패와 5만 개의 유리구슬, 화병 등은 모두 창고에 방치되었고, 외국 무역본부는 폐지되었죠. 당시의 아멕스는 트래블러스 체크와 머니오더로 간신히 회사를 유지하는 수준이었습니다.

그러던 1929년 세계 대공황이 시작되었습니다. 1933년에는 미국의 루즈벨트 대통령이 휴업 조치를 내려 전국 은행의 영업이 중지되기도 했는데요. 아멕스는 이런 상황에서도 몰려드는 고객들에게 끝까지 현금 인출을 허용했습니다. 이후 세계 2차 대전 시기에도 금융 서비스를 유지하며, 아멕스의 상황은 점차 어려워졌습니다. 그러나 이 시기에 아멕스에 대한 사람들의 신뢰는 크게 상승하게 되었죠.

아멕스의 현재와 미래: 신뢰를 기반으로 한 꾸준한 성장

아멕스의 분기별 매출과 성장률

세계 2차 대전이 끝난 이후, 미국은 유럽 부흥 계획인 '마셜 플랜'을 발표합니다. 아멕스는 이를 활용하여 '유럽을 여행하면서 돈을 쓰는 것 자체가 경제 원조의 일환'임을 강조하며 유럽 여행을 장려했는데요. 때마침 대형 비행기도 개발되며 유럽 여행 인구가 급증하기 시작했고, 트래블러스 체크 사업이 부활하며 아멕스는 성장을 이어나가게 되었습니다.

그러던 1950년, Diners Club Card라는 최초의 신용 카드 사업이 등장했습니다. 신용카드는 몇 년 안에 미국인의 필수품이 되었고, 여러 분야의 회사들이 앞다투어 신용카드 사업에 뛰어들기 시작했습니다. 아멕스 역시 신용카드 사업 진출을 고민했지만, 신용카드가 트래블러스 체크와 포지션이 겹친다는 것을 이유로 쉽게 결정하지 못했습니다. 그러나 시간이 지날수록 신용카드 시장은 계속 커져갔고, 결국 아멕스도 고민 끝에 신용카드 사업에 진출했습니다. 상대적으로 늦은 시기인 1958년 10월에 첫 신용카드를 발송했음에도, 그간의 신뢰 덕분에 많은 사람들이 모였는데요. 그렇게 아멕스가 처음 보낸 카드만 무려 약 25만 장에 달한다고 합니다.

실제로 아멕스의 최근 매출을 살펴보면 코로나 영향을 받은 2020년 무렵을 제외하곤 꾸준히 증가하는 모습을 보여주고 있습니다. 주가 역시 코로나 초반을 제외하면 지난 5년간 꾸준히 우상향해왔는데요. 아멕스의 가입자 수는 다른 결제 네트워크 브랜드에 비해 적지만 부유층 고객이 상대적으로 많아서 매출은 타사 대비 비슷하거나 큰 상황입니다. 그리고 2021년 4분기에는 17억 달러의 이익을 남기며 역대 최대 실적을 달성했는데, 이는 코로나 이전에 매출의 30%를 차지하던 여행 분야의 소비가 20%로 줄었음에도 달성한 호실적입니다.

아멕스는 2022년 자사 실적도 긍정적으로 전망하고 있습니다. 코로나가 끝나면 여행 분야의 소비가 돌아오고 실적 상승의 여지가 있다는 것입니다. 또한 2021년 아멕스 카드 신규 가입자의 60%가 MZ세대이고, 해당 세대의 결제액도 2019년 대비 50% 증가했다고 하는데요. 이러한 자신감을 보여주듯, 아멕스는 오랫동안 동결되어왔던 배당을 20% 증가시키기도 했습니다. 그렇다고 긍정적인 전망만 존재하는 것은 아닙니다. MZ세대의 결제 금액이 증가했지만, 현재 소비력이 큰 장년층 소비가 정체 상태이기 때문인데요. 이에 더해 최근에 떠오르는 후불 결제 시스템인 BNPL의 약진도 신용카드 업계에게 위험으로 판단되고 있습니다.

아멕스의 신용카드

저는 이번에 아멕스의 역사를 공부하며 다시금 신뢰의 중요성에 대해 생각해보게 되었습니다. 아멕스가 숱한 위기에도 살아남을 수 있던 것은 단순히 역사와 전통이 오래된 것뿐만 아니라, 위기 속에서도 지켜왔던 신뢰 덕분이라는 생각이 들었는데요. 매출은 단기적으로 조절할 수 있지만 신뢰는 쉽게 얻을 수 없는 장기적인 자산인 것 같습니다. 오늘의 분석이 여러분에게 도움이 되었기를 바라며, 저도 앞으로 신뢰를 지키며 살 수 있도록 노력해야겠습니다:)

참고 자료

- 아메리칸 익스프레스 블로그: https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=americanexpress&logNo=220895941434

- 앤츠랩: https://maily.so/antslab/posts/f715a6a0?mid=b2ce13

- 세상의 모든 지식: https://www.youtube.com/watch?v=tCABKkxQ_bA&list=PLl7wNqgm5ErSNBZvJVUgwWkBXpAnuuY0o&index=31

보잉은 어떻게 항공 산업을 이끌어왔을까? Boeing 기업 분석

호박너구리의 블로그 — Fri, 25 Feb 2022 18:30:16 +0900

비행기는 많은 사람들의 삶을 바꿔왔습니다. (비록 코로나로 인해 지금은 자유롭게 여행을 다니지 못하지만) 비행기로 인해 우리는 지구 반대편도 하루 안에 갈 수 있게 되었죠. 비행기가 사람들의 이동을 도와준 덕분에 이탈리아와 그리스 같은 국가는 관광으로 큰 수입을 얻고 있으며, 호텔, 카지노, 테마파크 등의 다양한 산업이 성장할 수 있었습니다.

그러나 정작 비행기를 발명한 라이트 형제는 큰돈을 벌지 못했다고 합니다. 실제로 시대에 맞게 비행기를 제조하며 성장해온 기업을 떠올려보면, 많은 사람들은 보잉을 떠올릴 것 같은데요. 오늘은 항공 산업의 탄생부터 현재까지 큰 역할을 맡아온 보잉(Boeing)에 대해 한 번 살펴보겠습니다.

보잉의 시작: 비행기 덕후인 사업가 윌리엄

현재 글로벌 항공 우주기업인 보잉을 설립한 윌리엄 에드워드 보잉(William Edward Boeing)은 1881년 미국 미시간 주 디트로이트에서 태어났습니다. 여덟 살의 나이에 인플루엔자로 아버지가 사망하고, 이후 어머니가 재혼하며 떠나자 윌리엄은 양아버지에게 길러지게 되었는데요. 다행히 윌리엄은 명문 기숙학교에 보내져 교육을 받았고, 1902년 예일대학교에 입학하게 되었습니다.

그러나 입학한 다음 해인 1903년, 윌리엄은 사업을 하기 위해 학교 중퇴를 결정합니다. 그는 중퇴 후 워싱턴 주 호퀴엄으로 이사한 뒤, 임야를 사들였습니다. 그리고는 친구 휴이트와 목재 사업을 시작했는데요. 마침 당시는 미국이 급성장하던 시기로, 새로운 주택을 짓기 위한 목재 수요가 많았습니다. 덕분에 윌리엄의 사업도 빠른 속도로 성장할 수 있었죠.

보잉 블루빌

그러던 1910년 1월, 윌리엄은 캘리포니아 남부를 여행하다 미국 최초의 국제 항공대회를 방문하게 되었습니다. 이때 윌리엄은 비행기에 매력을 느끼게 되었고, 사교 클럽에서 만난 친구 웨스터벨트와 비행기에 관한 정보를 공유하며 비행기를 연구하기 시작했습니다. 비행기를 꼭 한 번 타보고 싶어 했던 윌리엄은 직접 비행사를 고용하여 항공쇼를 기획하기도 했는데요. 비행기를 타본 후, 그는 자신이 직접 더 좋은 비행기를 만들 수 있을 것 같다고 생각했습니다.

이후 윌리엄은 LA에 있는 글렌 루터 마틴 비행학교에서 조종 수업을 수료하고, 수상 비행기를 한 대 구입했습니다. 그리곤 목재 사업으로 번 돈을 투자하여 자신의 친구 웨스터벨트와 직접 수상비행기를 만들기 시작했는데요. 그들은 시애틀 유니언 호수에 있는 작은 조선소를 인수하여, 격납고와 공장을 세웠습니다. 그리고 마침내 1916년 6월 최초의 보잉 비행기 블루빌(Bluebill)이 첫 비행에 성공하자, 윌리엄은 7월에 퍼시픽 에어로 프로덕츠(Pacific Aero Products)를 설립하였습니다.

보잉의 성장: 제조를 넘어 항공우편과 여객기 사업으로

보잉 모델 40

이후 엔지니어가 합류하고, 보잉은 모든 설계를 자체 개발하여 모델 C를 출시했습니다. 1917년 4월부터 사명을 보잉 에어플레인 컴퍼니(Boeing Airplane Company)로 변경하고 판매를 시작했는데, 마침 같은 해에 미국이 독일에 선전 포고하며 세계 1차 대전에 참전하게 되었죠. 기회를 파악한 윌리엄은 미군에 비행기의 중요성을 설득하며 약 50대의 비행기를 판매하는 데 성공했고, 전쟁 덕분에 보잉의 비행기 사업은 초기에 안정적으로 자리 잡을 수 있었습니다.

그러나 곧 세계 1차 대전이 끝나자, 보잉의 매출은 절반 가까이 떨어졌습니다. 매출 확대에 대해 고민하던 윌리엄은 가장 먼저 우편배달에 도전했습니다. 그리고 1919년 3월에 자신을 위해 만든 비행기(모델 C700)를 타고 캐나다 밴쿠버에서 시애틀로 가는 국제 우편을 처음으로 배달해보았는데요. 우편 사업의 가능성을 확인한 윌리엄은 우편 운송 전용 비행기(모델 40)를 개발했습니다. 이후 보잉은 미국 우체국으로부터 샌프란시스코와 시카고 간의 우편 계약을 따내고, 1927년에는 보잉 에어 트랜스포트(Boeing Air Transport)라는 항공사를 설립하였습니다.

보잉 247

당시 운송용 비행기로 사용하던 모델 40A는 조종사 외에 2명의 사람이 더 탈 수 있었습니다. 보잉 에어 트랜스포트는 그렇게 여객기 사업도 시작했는데요. 비행기는 리뉴얼 과정을 거쳐왔고, 1928년에는 여객 수송 전용기(모델 80)로 12명의 승객을 수용할 수 있게 되었습니다. 이후 윌리엄은 보잉 에어 트랜스포트를 유나이티드 에어라인스(United Airlines)로 변경하며, 계속해서 항공우편과 여객기 사업을 성장시켰습니다.

보잉의 산업이 성장하는 만큼, 여객기도 점차 개선을 거듭했습니다. 1930년에는 위아래로 날개가 두 개였던 기존의 복엽 방식에서 금속 날개 한 겹으로 비행하는 캔틸레버 방식을 도입했으며, 1933년에는 미국 최초의 완전 금속제 유선형 여객기 보잉 247을 개발했습니다. 이러한 기술 발전 덕분에 미국 횡단 시간이 기존 27시간에서 19시간 30분으로 단축되었으며, 비행기에 많은 기능이 추가되었는데요. 현재 당연시되는 개별 좌석, 독서를 위한 실내등, 난방, 환기, 화장실, 방음 시스템 등이 이 당시 도입된 것입니다.

물론 보잉은 군용기도 계속 개발하고 있었습니다. 1920년대에는 모델 15를 개발하여 미군에 150대 이상 공급했으며, 1931년에는 머신건 2개와 2400파운드의 폭약을 수송할 수 있는 폭격기 B-9를 개발하기도 했죠.

보잉의 변화: 회사의 분리와 비행기의 발전

보잉 707

유나이티드 에어라인스는 보잉의 최신 항공기 57대를 구입하며 점차 거대 항공사로 성장했습니다. 그러던 1934년, 미국 정부가 독점금지법을 근거로 유나이티드 에어라인스의 항공기 제조와 여객 사업을 분할하도록 명령하는데요. 결국 회사는 항공 운송 사업을 영위하는 유나이티드 에어라인스(United Airlines)와 미국 동부 항공기 제작을 맡은 유나이티드 에어크래프트(United Aircraft), 그리고 미국 서부 항공기 제작을 맡은 보잉 에어플레인 컴퍼니(Boeing Airplane Company)로 분리되었습니다. 이를 계기로 윌리엄은 은퇴하여 말과 소를 기르며 여생을 보내게 되었죠.

그래도 보잉의 비행기는 계속 진화했습니다. 우선 보잉이 개발한 B-17(모델 299) 폭격기는 날아다니는 요새라고 불리며, 세계 2차 대전에서 엄청난 활약을 선보였습니다. 사실 악명 높은 B-17도 1939년까지는 60대밖에 판매되지 않았는데요. 세계 2차 대전이 발발하고 진주만 전투로 미국이 참전하고 나서야 판매가 증가하여, 1945년까지 총 12,713대가 생산되었다고 합니다. 그리고 1944년에는 1톤의 화약을 탑재하고 8000km를 비행할 수 있도록 B-29가 개발되어, 일본에 원자폭탄을 투하할 때 사용되기도 했습니다.

이렇게 보잉은 군용기 사업에서는 크게 성장했지만, 민간기 시장에서는 더글라스(McDonnell Douglas)에게 밀리고 있었습니다. 보잉이 민간기 시장에서 이름을 날린 것은 1950년대 개발한 보잉 707 덕분인데요. 중/장거리용 제트 엔진 수송기인 보잉 707은 팬 아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways)에게 20대 판매되는 것을 시작으로, 여러 항공사에 인도되었습니다. 팬 항공의 보잉 707은 뉴욕에서 파리로 비행하며, 세계 최초로 대서양을 횡단한 제트 여객기로 기록되기도 했죠. 이를 계기로 팬 항공은 미국발 국제선을 거의 독점하다시피 했으며, 팬 항공과 보잉은 같이 성장했습니다. 보잉은 결국 더글러스를 꺾고 민간항공기 세계 1위 자리를 차지하게 되었습니다.

보잉의 현재와 미래: 위기를 극복하고 다시 성장할 수 있을까

보잉의 매출 추이 (출처. Statista)

1997년, 보잉은 오랜 경쟁사였던 더글라스를 인수했습니다. 그리고 같은 해에 록웰 인터내셔널(Rockwell International)의 항공 및 우주비행 분야를 인수하며 우주 산업에 진출했는데요. 보잉은 이후 오랜 기간을 우주 사업에 공들여왔습니다. 현재는 세 가지 사업부문 중에서 가장 높은 매출을 차지하고 있는 것도 우주 산업이 포함된 방산/우주 부문이죠. 실제 보잉의 매출을 살펴보면, 2021년 매출은 약 623억 달러(한화 약 7.43조 원)로 상용 항공기(Commercial Airplanes) 부문이 약 28%, 방산/우주(Defense, Space & Security) 부문이 약 45%, 물류 및 교육 등을 포함하는 글로벌 서비스(Global Service) 부문이 약 27%의 비중을 차지하고 있습니다.

보잉의 매출은 2018년에 1,011억 달러로 정점을 찍은 후 급격히 하락했습니다. 매출 하락의 첫 번째 이유는 미중 분쟁이 심해진 2018, 2019년 즈음부터 중국의 주문이 끊겼기 때문입니다. 원래 보잉 항공기 중에서 25%를 중국 항공사에 판매해왔는데, 주문이 줄어들자 매출이 급감한 것이죠. 여기에 코로나19 확산은 상황을 더욱 악화시켰습니다. 여행객이 줄어들고 많은 항공사가 어려워지자, 여객기 주문이 줄어서 보잉은 큰 타격을 받았습니다. 또한 잇따라 터진 비행기 사고도 보잉에게 악영향을 주었습니다. 2018년 10월에 이어 2019년 3월에 보잉 737 맥스 기종이 추락사고를 내서 운항이 정지되자 브랜드 이미지가 손상되고, 해당 기종의 인도가 늦어지게 된 것입니다.

보잉이 개발 중인 유인우주선, 스타라이너

비록 현재 실적은 나쁘지만, 부정적인 전망만 존재하는 것은 아닙니다. 우선 단기적으로는 백신 보급과 위드 코로나를 선언한 국가가 늘어나면서 여행 수요가 증가하고 있습니다. 보잉은 2021년 말까지 직원 수를 13만 명으로 줄일 방침이었으나, 항공기 수요가 늘면서 인력을 14만 명 수준으로 유지하기로 결정했습니다. 또한 사고로 운항이 정지된 보잉 737 맥스 기종도 세계 각국에서 다시 운항 재개 승인을 받았습니다.

장기적으로 우주 분야의 실적 개선을 기대하는 목소리도 적지 않습니다. 우선 보잉은 영국의 버진갤럭틱과 제휴하여 위성 발사 사업 전문 자회사 버진오빗에 투자했습니다. 버진오빗은 지상 발사대에서 로켓에 실어 발사하는 기존의 위성과 달리, 개조한 보잉 747 항공기를 이용해 위성 발사용 로켓을 쏘아 올리는 방식을 사용합니다. 또한 보잉은 자체적으로 유인우주선 '스타라이너'를 개발 중에 있는데요. 국제우주정거장(ISS)를 오가며 승객과 화물을 실어 나르는 7인승 우주선으로, 올해 시험 발사가 예정되어 있습니다.

오늘은 항공기 산업의 대표주자 보잉에 대해 알아보았습니다. 100년 넘게 항공기 산업을 이끌어온 보잉도 코로나로 위기를 겪고 있다는 것이 신기하고 경각심을 주는 것 같은데요. 무엇보다 항공기 사진을 보다 보니, 어서 코로나가 끝나고 여행 가는 날이 왔으면 좋겠네요.

참고자료

- 한경 글로벌마켓

- 브랜드 백과사전 유튜브

원자력 산업 분석: 친환경에 올라탄 원자력, 앞으로 남은 과제는?

호박너구리의 블로그 — Fri, 11 Feb 2022 18:30:30 +0900

유럽연합(EU)이 친환경 에너지 분류체계인 그린 택소노미(Green Taxonomy)에 원자력 발전을 포함했습니다. EU 규정안은 4개월간 EU 회원국 간 논의를 거친 뒤 2023년 1월부터 시행될 것으로 전망되는데요. 이번 결정이 그대로 시행된다면, 앞으로 재생에너지 확대를 위한 펀드의 자금이 원자력 산업에 일부 투입되고, 관련된 시장이 확대될 것으로 예상됩니다.

그런데 원자력 에너지는 안정성이나 환경 등의 이유로 감소세라고 알고 계셨던 분도 많을 텐데요. 과연 원자력은 어떻게 친환경 에너지에 포함될 수 있었을까요? 오늘은 원전 산업의 현황, 그리고 안정성과 경제성을 모두 갖추기 위해 원전 산업이 준비 중인 변화에 대해 한 번 살펴보겠습니다.

# 세계 원전 현황: 감소세의 원자력 발전

출처. 에너지경제연구원 <세계원전시장 인사이트>

2021년 4월 기준으로, 전 세계에서 운영되는 원자로의 총개수는 444기입니다. 33개 국가에서 운영 중이며, 총 설비 용량은 394.1GW라고 합니다. 우리나라 전체 발전 설비용량이 131.3GW이니 약 3배에 달하는 수치이죠. 국가별로는 미국이 94기로 가장 많으며, 프랑스(56기), 중국(50기), 일본(33기), 러시아(38기), 한국(24기) 순서입니다. 다만 중국은 현재 16기의 원자로를 건설 중에 있기에 곧 2위 국가로 올라갈 전망입니다.

2000년 이후 원전 설비용량 추이를 살펴보면, 2018년까지는 꾸준히 증가했으나 최근 들어 감소하는 추세에 있는 것을 확인할 수 있습니다. 원자로 수 역시 2013년부터 증가했으나, 2018년 이후부터는 감소하는 모습을 보여줬습니다. 중국과 러시아 등에서 꾸준히 신규 건설이 진행되고 있지만, 일본과 미국에서 일부 중단되며 감소세로 전환된 것입니다.

# 에너지 위기: 긴장 상태의 유럽과 부족한 친환경 에너지

하락 국면에 있던 원자력 산업이 다시 주목받고, EU의 그린 택소노미에 포함될 수 있었던 배경에는 최근의 에너지 위기가 있었습니다.

우선, 현재 유럽은 러시아와 우크라이나 사태로 일촉즉발의 상황입니다. 러시아는 2014년에 우크라이나 영토의 소유권을 주장하며 크림반도를 무단으로 병합했는데요. 이에 우크라이나는 나토(NATO, 공산주의 세력에 대항하기 위하여 창설된 일종의 국방 기구) 가입에 보다 적극적으로 나섰고, 러시아는 접경 국가까지 나토가 진출하는 것에 불만을 품게 되었죠. 그리고 현재 러시아는 우크라이나 국경 지역에 병력을 집결시키고, 우크라이나를 둘러싼 서방과의 갈등에서 우위를 점하기 위해 유럽으로 보내는 가스관을 차단했습니다.

안 그래도 코로나로 공급망 부족 사태가 확산되고 물가가 상승하는 상황에서, 러시아가 가스관까지 차단하자 국제 유가는 7년 만에 최고치를 달성했습니다. 사실 미국도 러시아와 함께 세계 최대 셰일 가스 생산국 중에 하나였는데요. 미국이 친환경을 목표로 정유사 투자를 줄인 이후, 미국 역시 유럽에 가스 수출을 증가시킬 수 있는 상황은 아닙니다. 결국 당장의 에너지가 부족해지자 유럽의 친환경 정책은 큰 위기를 맞게 되었고, 탄소를 배출하지 않는 원자력 에너지에게 큰 힘이 실리게 된 것이죠.

# 소형 모듈 원자로 (SMR): 원전 시장의 구원투수

대형원전과 SMR의 내부 비교도. (출처. 한국수력원자력)

EU의 그린 택소노미 결정으로 원자력 발전이 친환경 에너지에 분류될 수 있게 되었지만, 여전히 원자력 발전의 환경 및 안정성에 대한 불신이 모두 사라진 것은 아닙니다. 그래서 현재 각광받는 것이 소형 모듈 원자로(SMR, small modular reactor)인데요. SMR은 기존 대형 원전의 단점을 줄이고 장점을 극대화한 원자로로 불립니다. 특히 SMR은 원자로와 증기발생기, 냉각재 펌프, 가압기 등의 주요 기기가 하나의 압력 용기에 담겨 있는 일체형입니다. 이는 주요 기기가 따로 연결되어 있는 기존 대형 원전과 달리, 사고 발생 시 연결 부위에서 방사능이 유출될 위험이 없습니다. 실제로 SMR의 안정성 기준은 10억 년 중에 1번으로, 기존 대형 원전 손상률인 10만 년에 1회보다 1만 배 안전하다고 볼 수 있죠.

그리고 세계 주요 국가들도 앞다퉈 원자력발전 정책을 쏟아내고 있습니다. 미국은 차세대 원자로 기술과 SMR 개발에 7년간 32억 달러를 투자하기로 했고, 아이다호 주에는 중소형 원전 12기가 새로 건설될 예정입니다. 프랑스는 자체 SMR 기술 개발과 원전 폐기물 관리 개선에 10억 유로를 투입하겠다고 밝혔으며, 20년 넘게 원전 건설을 중단했던 영국도 탄소 배출 절감을 위한 핵심으로 원전을 지목하고 2050년까지 약 45조 원을 투자해 SMR 16기를 건설할 계획을 밝혔습니다.

# 핵융합 발전: 미래를 위한 투자

출처. 매일경제

차세대 원자력 기술에는 SMR만 있는 것이 아닙니다. SMR이 규모와 구조를 변경하여 원자력 기술의 안정성을 추구했다면, 에너지 생산 방식 자체를 바꾸는 연구도 진행 중인데요. 그것이 바로 핵융합 발전입니다.

기존에 활용되던 원자력 발전은 엄밀히 말하면 '핵분열' 방식을 의미합니다. 무거운 우라늄을 분열시켜 핵반응을 연쇄적으로 일으키고, 이 과정에서 나오는 에너지로 전기를 생산하는 방식입니다. 낮은 비용으로 많은 전력을 생산할 수 있는 경제성이 있지만, 안정성 문제가 꾸준히 제기되고 있는 기술이기도 하죠.

이와 달리, 핵융합 발전은 가벼운 원자핵들을 무거운 원자핵으로 융합시키는 과정에서 나오는 에너지를 이용하는 방식입니다. 바닷물 1L로 석유 300L와 맞먹는 에너지를 만들 수 있을 정도로 고효율을 자랑하며, 방사능 폐기물 걱정도 없는 기술이죠. 그러나 문제는 현재 기술로 구현하기 어렵다는 것인데요. 핵융합을 하려면 1억 도 이상의 온도를 유지하여, 원자핵과 전자가 분리된 플라스마 상태를 만들어줘야 합니다.

앞서 말한 대로 핵융합은 현재 상용화 가능한 기술은 아닙니다. 그러나 점차 민간 기업의 기술 수준이 올라오고 많은 투자를 받으면서, 핵융합 발전의 상업화에 대한 기대감이 증가하고 있는데요. 대표적인 핵융합 회사 중에서 Commonwealth Fusion은 빌 게이츠와 조지 소로스 등의 투자를 받고, General Fusion은 제프 베조스를 비롯한 많은 투자자들로부터 투자를 유치하였습니다.

# 원전 해체 시장: 같이 성장하는 알짜 산업

다양한 원전 기술이 나타나면서 원전 해체 시장도 성장하고 있습니다. 2021년 4월 기준, 이미 전 세계 21개국에서 192기의 원자로가 폐쇄되었으며, 영국의 다국적 컨설팅 그룹 딜로이트에 따르면 글로벌 원전 해체 시장은 2030년까지 123조 원, 2050년까지 204조 원 규모로 성장할 것으로 추산됩니다. 국내 원전 해체시장 역시 성장하고 있으며, 국제 원자력기구에 따르면 2029년 국내 원전 해체시장은 총 22조 원으로 전망됩니다.

우리나라는 2019년 원전 해체산업 육성 전략을 발표하며, 원전 해체를 국내 원자력산업의 새로운 미래 먹거리로 적극 육성하기로 결정했습니다. 이와 동시에 2035년까지 글로벌 시장 점유율 10% 달성과 원전 해체 Top 5 국가를 목표로 제시했죠. 하지만 몇몇 전문가들은 정부가 제시한 원전 해체 시나리오의 현실성과 경제성에 의문을 제기하고 있습니다. 원전 해체 과정에서 가장 중요한 방사성 폐기물 처리 논의가 제대로 진행되고 있지 않기 때문에, 사용 후 핵연료가 남아있는 이상 해체산업은 부가가치가 없는 1회성에 불과하다는 것인데요. 그러나 원전 기술에 대한 연구가 계속되는 만큼, 앞으로 원전 해체 기술 역시 충분히 발달할 수 있을 것으로 기대하는 목소리도 적지 않습니다.

# 국내 원자력 산업: 꺾인 날개, 다시 펼칠 수 있을까

국내 원자력 산업은 에너지 안보와 경제성 측면에서 국가 경쟁력을 높이는 데 크게 기여해왔습니다. 특히 40년 동안의 기술 국산화를 통해 세계 수준의 기술력을 갖춰 수출에도 성공했죠. 하지만 원자력 산업은 에너지 전환이라는 세계적인 흐름에 따라 비중이 낮아지고 있었고, 국내에서는 정부의 탈원전 정책으로 산업 둔화가 가속되기도 하였습니다.

실제로 한국원자력산업협회에 따르면, 국내 원전 산업 매출은 1997년 약 6.5조 원에서 20년 뒤인 2016년 27.5조 원까지 성장했습니다. 그러나 2019년에는 이 수치가 20.7조 원으로 감소했죠. 전문인력 역시 약 1,700명이 감소하며, 원자력 산업은 한국의 미래 먹거리에서 배제되는 듯하였습니다.

그러나 얼마 전 EU에서 그린 택소노미에 원자력을 포함하겠다고 발표하면서, 원자력 산업에 대한 사람들의 관심이 다시 뜨거워지기 시작했습니다. 다만 여전히 국내 원자력 산업의 전망은 어두운데요. 탈원전 기조가 유지되는 현재 상황에서, 원전 시장의 경쟁력을 키우기는 어렵다는 의견이 지배적입니다. 실제로 우리나라는 2012년 세계 최초로 소형 원전을 개발했지만, 이후 연구를 크게 진전시키지 못했습니다. 미국의 경우는 우리나라보다 늦게 개발을 시작했지만, 이미 2030년 완공을 목표로 로드맵이 진행 중이죠.

에너지원 별 Capacity Factor (이용률: 전체 캐파 대비 전력 얼마나 뽑아내고 있는지)

사실 성장하는 산업이라고 무조건 국가적으로 육성하고 투자해야 하는 것은 아닙니다. 그리고 원자력 산업 자체도 여전히 많은 반론에 부딪히고 있는데요. 우선 재생 에너지 발전 단가가 계속 낮아지는 것과 폐기 비용 및 리스크를 생각했을 때, 원자력 에너지는 그렇게까지 값싼 에너지원이 아니라는 의견이 있습니다. 또한 해수면 상승으로 인해 위험성이 높아지고 있고, SMR 기술 상용화까지는 오랜 시간이 필요하다는 사람들도 적지 않죠.

다만 한국의 경제가 언제까지나 자동차와 반도체에만 의존할 수도 없는 상황입니다. 국가의 경쟁력과 산업의 상황을 고려하여 적절한 선택과 집중이 필요한데요. 자산에 투자할 때 포트폴리오 다각화를 통해 리스크를 분배하고 수익률을 높이듯이, 원자력 산업 역시 하나의 포트폴리오로서 가치가 있는지 재확인이 필요한 시점이지 않을까 합니다.

참고자료

- 세계 원전시장 인사이트

- 순살브리핑

- 아주경제